姜還是老的辣 奔馳C級較量寶馬3系

1.5T+48V輕混 挑戰 寶馬2.0T

►2019款奔馳C級發動機

►2020款寶馬3系發動機

　　今年寶馬3系采用的發動機的型號為B48B20B，相比老款B48B20C，在馬力上的變化不算大，但是扭矩提升到了300N·m，這意味著加速時可以提供更強的推背感。

　　而搭載遠程控制的奔馳C級發動機在馬力的賬面數據上和寶馬一樣，都調整到184PS的一個水平，但由于奔馳搭載了一套P0位置的48V輕混系統，并且遠程控制的功能使得發動機能更快地到達預先設置工作溫度，所以在燃油經濟性上會更有優勢。今天小編就和大家簡單說一下48V輕混的概念和省油邏輯。

　　首先咱要明白電機的位置是位于P0端，也就是以前啟動電機的位置，這樣的輕混系統第一個好處就是對車輛的改造程度低，不會占據額外的空間而影響到車輛的幾何布局。

　　隨著車身上的電氣設備越來越多，以往的12V電源能夠提供的功率是有限，這就是為什么以往我們打開空調后，低排量的車會感覺到明顯的動力下降。因為電機無法提供足夠的能量去做功壓縮機制冷，因此壓縮機會通過電磁閥聯通發動機的凸輪軸從而獲得能量來工作。而我們知道發動機主要的動力輸出部件就是凸輪軸，因此實際功率就這樣被消耗了。而換上48V電機的好處就是電動機功率增大了，可以通過電動機來協調空調、車機、燈光等一系列的電氣設備。使得即使在發動機熄火滑行的狀態下依舊可以控制車輛的正常行駛，在勻速狀態下的熄火滑行正是咱奔馳C級的一大優勢，可以通過熄火減少燃油的噴射，從而達到節油的目的。

　　另外自動啟停技術的普及率越來越高，但是自動啟停的體驗卻不是都那么棒，很多車輛會伴隨著巨大的竄動和聲音。而奔馳C級通過功率較大的發電機，可以幫助發動機達到一個比較穩定的轉速區間，和實際行駛的發動機工況達到接近完美的匹配，不像12V電機沒有余力先去提升轉速再通過發動機點火啟動發動機。

►2019款奔馳C級乘坐空間

►2020款寶馬3系乘坐空間

►2019款奔馳C級底盤

►2020款寶馬3系底盤

　　在底盤方面，寶馬3系使用獨特的雙球頭獨立前懸+后多連桿獨立懸掛的結構，奔馳C級四輪均使用多連桿獨立懸掛。從硬件上來看兩車用料和幾何結構都非常良心，但是在操控層面還是有作出區別。2020款寶馬3系的操控沒有沿用老款比較的動態調校，新款的過彎動態略微偏轉向不足，可能是為了照顧后驅車轉向過度的特性，將底盤動態調整為偏轉向不足的狀態更適合日常的駕駛。奔馳C級的底盤相對于寶馬3系而言更加均衡，沒有明顯的轉向過度和轉向不足的特性，轉向的時候配合可變轉向比的功能，能夠做到非常清晰的轉向手感和精準的操控。

編輯總結

　　綜合對比來看，寶馬3系在設計上變得比以前積極，無論是硬朗的線條，還是扁平造型的設計方向都讓我們看到一個不一樣的寶馬，甚至說是一個更年輕的寶馬。當然對于老款寶馬3系來說有些東西也是得到一定傳承，比如偏向駕駛員側的內飾造型，各種材質組合形成比較有層次感的內飾氛圍。這種傳承與創新相結合的產物令2020款寶馬3系一出道就吸引了不少的關注度。奔馳C級在外形已經足夠豪華典雅的基礎上，專注于技術上的革新，比如全新車型的大燈是可以升級為幾何光束大燈，全新48V輕混技術搭配1.5T的發動機，在減小排量的時候還能做到動力上的不減反增，以及熄火滑行這一創新舉措。與此同時，車機方面，出色的新觸摸板可以直觀地控制顯示在媒體顯示屏上的信息，如同控制智能手機一樣，清晰的人機交互邏輯做到令駕駛者“手不離盤，眼不離路”，更加注重駕駛安全。

　　目前來看奔馳C級作為中后期的產品，車輛配置豐富的同時車身價格上占有還不小的優勢，并且結合奔馳廠家本身低首付，低利率，低月付，最低首付63160人民幣起的金融購車方案。

　　奔馳C級車，誕生以來接近千萬的銷量成為梅賽德斯-奔馳最暢銷的轎車之一，有著奔馳的品牌光環。30多萬的優惠價格就能買到百萬級旗艦車型的“小S” 級轎車，多樣的方案以及技術創新的結合使得筆者內心的天秤更傾向于2019款改款奔馳C級 260L 運動型，果然姜還是老的辣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）