未來已來 試駕吉利icon 7DCT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】吉利每推一款新車，總會(huì)在車圈中獲得熱烈的回響，隨著與沃爾沃的合作越來越緊密，吉利擁有了更多自主研發(fā)的車型，基于BMA平臺(tái)打造的全新車型——吉利ICON出現(xiàn)了，它看似屬于未來的新物種，實(shí)則是配套成熟的內(nèi)芯，今天我們一起來走近它，看看它是何方神圣。

　　吉利ICON于2月24日正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為11.58-12.88萬元，我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V電機(jī)的輕混合動(dòng)力，匹配7速濕式雙離合變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力足夠

　　吉利ICON搭載了一臺(tái)代號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同平臺(tái)的繽越也有搭載；領(lǐng)克也在用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校不一樣。測試車輛上還配備了48V輕混系統(tǒng)，彌補(bǔ)低扭時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　之前試駕過繽越，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下比較深刻的印象，有種“大馬拉小車”的感覺，能激起駕駛欲望。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)放到吉利ICON上，這種強(qiáng)烈感覺被削弱了不少，可能與匹配、車重有關(guān)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，能給你不錯(cuò)的加速感，能感受到那股底勁和爆發(fā)力。

　　加入了48V系統(tǒng)后，可以在一定程度上彌補(bǔ)小排量渦輪機(jī)在低扭區(qū)間的不足，讓整個(gè)加速過程更加順暢。當(dāng)你踩下加速踏板時(shí)，動(dòng)力馬上有反饋，響應(yīng)速度是足夠的；當(dāng)然，響應(yīng)的積極程度與駕駛模式相關(guān)，普通模式更符合日常的駕駛需求，而運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)最快。

　　雖然動(dòng)起來沒有繽越那么“猛”，也沒有繽越那么靈巧，但當(dāng)你坐在駕駛位操控著它時(shí)，你并不會(huì)覺得它是一臺(tái)大車，但當(dāng)你坐到后排時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車還挺大的。少了一份激情，多了一份安穩(wěn)，這也許就是吉利ICON對(duì)年輕家用車的看法與理解。

　　盡管如此，吉利ICON的動(dòng)力體驗(yàn)在同級(jí)車型中仍有一定的亮點(diǎn)，首先它不會(huì)以為地追求平順而弱化了動(dòng)力的爆發(fā)，其次在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力不會(huì)被禁錮在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，而是以高效的輸出將動(dòng)力傳送至前輪。

　　這臺(tái)濕式雙離合被吉利的工程師調(diào)得已經(jīng)比較平順了，即使是在測試百公里加速，換擋過程中也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫。這也引申出新的問題：如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢？工程師給出的答案是犧牲少許效率，追求普通消費(fèi)更希望看到的平順、舒適。

　　在日常駕駛中，很難感受到變速箱的存在，與大多數(shù)注重燃油經(jīng)濟(jì)性的車型一樣，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時(shí)變速箱都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低；運(yùn)動(dòng)模式下，雖然會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，但需要降檔超車時(shí)變速箱的換擋不夠干脆，會(huì)猶豫給你降一個(gè)檔還是兩個(gè)檔。

　　與其說吉利ICON是一款家用車，不如說它是討好小年輕的樂趣SUV，如果你是第一次駕駛它，你會(huì)被太調(diào)校得“硬繃繃”的懸掛所震驚：怎么會(huì)有懸掛這么硬的車？確實(shí)，它的底盤更像是偏向運(yùn)動(dòng)的車型上所采用的，以至于誘導(dǎo)你開快車。

　　其實(shí)，吉利ICON并沒有一味地調(diào)硬，而是保留了那么一小段“軟”的行程，可以說是先軟后硬，提供一定的舒適性，剩下的就留給你能在劈彎的時(shí)候更加有信心、更加從容。

　　面對(duì)細(xì)碎的震動(dòng)，它不能完全抹平，留那么一點(diǎn)路面信息傳遞給你，讓你知道現(xiàn)在在走什么樣的路，這樣的調(diào)校風(fēng)格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言，吉利ICON的底盤整體性稍微差一些，底盤的穩(wěn)定性也不如繽越，不過在舒適性方面要稍稍好于繽越。

　　如果要揪出缺點(diǎn)或短板的話，那應(yīng)該是它的噪音抑制能力了，開在路上除了路感，你還能感受到它的噪音，比較明顯的是當(dāng)你急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲對(duì)車內(nèi)人員造成干擾，所以高速巡航時(shí)需稍微提高一些音樂音量或談話的聲音。

　　再者，底盤抑制噪音的能力也有限，駕駛在搓板路上時(shí)會(huì)比較煩人；另外，受造型影響，高速巡航時(shí)A柱的風(fēng)噪聲較為明顯。不過，配的馬牌UC6輪胎表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，胎噪很小。

　　3種駕駛模式幾乎與轉(zhuǎn)向力道匹配無太大關(guān)系，本以為它會(huì)隨駕駛模式的切換而改變實(shí)際的手感，但體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)，幾乎沒什么改變。其轉(zhuǎn)向力道屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格：輕盈、虛位大，指向并不算清晰，但這樣的調(diào)校卻讓日常駕駛相當(dāng)輕松，可惜的是運(yùn)動(dòng)模式下未能帶來沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，與其動(dòng)力的響應(yīng)不太相符。

　　動(dòng)態(tài)方面，吉利ICON是一臺(tái)不完美的車，而它還稍微有些偏科，極力向年輕人展現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)的一面，犧牲一點(diǎn)舒適性，讓底盤更硬一些，這樣路感更清晰一些。但你說不好吧又不太準(zhǔn)確，至少它動(dòng)力、變速箱等是稱職的。

　　吉利ICON的雙離合變速箱設(shè)定了轉(zhuǎn)速保護(hù)，在正式測試之前我們對(duì)吉利ICON的起步最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行“探索”，發(fā)現(xiàn)測試車輛的在到達(dá)1700rpm之后轉(zhuǎn)速就會(huì)往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以為了以最高轉(zhuǎn)速來起步，我們?cè)诩磳⒌竭_(dá)1700rpm時(shí)松開剎車，全力加速。經(jīng)過幾次加速測試，吉利ICON的百公里加速成績的平均值為8.76s。

　　在全力加速的過程中，吉利ICON以3檔完成破百，其中從靜置到車輛起動(dòng)，測試車輛存在短暫的動(dòng)力暫停，并不是一松開剎車就立即有動(dòng)力輸出。1檔換1檔、2檔換3檔的過程，換擋動(dòng)作并不明顯，頓挫感不強(qiáng)，依舊保持著不錯(cuò)的換擋平順性。

　　起步初段，除了有短暫的動(dòng)力暫緩?fù)猓罄m(xù)的加速度都保持在0.5g左右，換上2檔之后，G值下降幅度比較明顯，加速度降至0.4g左右，當(dāng)時(shí)速到達(dá)70km/h左右測試車輛換上3檔，加速度降至0.2g左右。

　　吉利ICON的實(shí)測百公里制動(dòng)距離為36.47m，放在同級(jí)別車型中，屬于優(yōu)秀的水平。其他競爭對(duì)手的百公里制動(dòng)距離在40m左右。吉利ICON優(yōu)秀的制動(dòng)性能得益于其配備的馬牌UC6輪胎，其優(yōu)點(diǎn)是擁有出色的抓地力和剎車性能，能從容應(yīng)對(duì)濕滑的路面。

　　車輛開起來后，環(huán)境的噪音隨速增加，底盤噪音也是影響這一數(shù)值的關(guān)鍵因素。高速巡航時(shí)，受方正的造型影響，測試車輛的風(fēng)噪聲會(huì)稍大，但整體仍在可以接受的范圍內(nèi)。

油耗測試：

　　按照慣例，油耗測試前我們先將測試車輛加滿油，以跳槍兩次為準(zhǔn)。另外，將車輛的駕駛模式切換至ECO經(jīng)濟(jì)模式，小計(jì)里程等信息清零，空調(diào)溫度調(diào)至24度，風(fēng)量2檔。規(guī)劃好路線之后，就可以起啟程測試綜合油耗。

　　測試過程中我們多次使用自適應(yīng)巡航來駕駛，能夠時(shí)刻保持安全車距，車輛也能時(shí)刻保持在車道的中間行駛，遇到擁堵路段時(shí)，我們適當(dāng)縮短跟車距離，車停穩(wěn)后需再次輕踩油門重新跟車行駛。

靜態(tài)回顧

設(shè)計(jì)大膽宣示個(gè)性

　　吉利每一個(gè)時(shí)期的造型設(shè)計(jì)都能給我們帶來驚喜，吉利ICON上打破常規(guī)的設(shè)計(jì)語言也不例外，方方正正的造型玩出了新花樣。新車高度還原了概念車Conception的設(shè)計(jì)，我們看到的是前衛(wèi)和運(yùn)動(dòng)，擁有相當(dāng)高的回頭率。

　　內(nèi)飾可謂別具一格，配色沖擊眼球，裝飾設(shè)計(jì)也足夠大膽，將運(yùn)動(dòng)與硬朗描繪得淋漓盡致，包裹材質(zhì)很懂我們的喜好，將盡可能多的軟性材質(zhì)放在身體的周圍。科技配置方面，吉利ICON給予了更多的安全感，行車記錄儀是360度的，全景影像支持透視功能，泊車交給系統(tǒng)自動(dòng)完成。

　　在使用期間，我還發(fā)現(xiàn)該中控屏竟然支持手勢控制，即LVDS傳輸技術(shù)。使用三只手指在中控屏上往左一掃，即可完成將導(dǎo)航投屏到儀表盤上的操作，若想將儀表盤上的導(dǎo)航撤銷，則可以在中控屏上使用三只手指往右掃一下即可。

　　座椅以舒適為主，乘坐空間中規(guī)中矩，儲(chǔ)物格則被“挖出”更多的可能，比較欣賞的是前排的手機(jī)槽（個(gè)人認(rèn)為最合適放置手機(jī)，暫且叫它手機(jī)槽），設(shè)置了兩個(gè)，并且是最為順手的位置，能夠容納目前主流的大屏手機(jī)。前方設(shè)置手機(jī)無線充電，下層設(shè)置大的儲(chǔ)物格，后備廂的遮物簾能夠與尾門連在一起，有利有弊。

4 亮點(diǎn)配置

底盤透視功能成為新亮點(diǎn)

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

　　吉利ICON可以在你松開油門滑行時(shí)靜悄悄地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這般操作相當(dāng)神奇，當(dāng)你再次踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即再次啟動(dòng)，細(xì)心才能察覺發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的動(dòng)作，能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)

　　作為新時(shí)代的產(chǎn)品，吉利ICON配備了自動(dòng)泊車功能，為新手司機(jī)和嫌泊車麻煩的司機(jī)提供了解決方案。吉利ICON支持不同形式的自動(dòng)泊車（泊入和泊出），對(duì)于劃線的停車位識(shí)別率相當(dāng)高，泊車成功率也比較高；不過有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)尷尬的情況，例如車位比較窄，車輛內(nèi)側(cè)已經(jīng)貼著障礙物，此時(shí)自動(dòng)泊車系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)“進(jìn)退兩難”的情況，需手動(dòng)取消自動(dòng)泊車功能。

寫在最后

　　面對(duì)吉利ICON極具創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)，追求個(gè)性的年輕人應(yīng)該會(huì)路轉(zhuǎn)粉。它并沒有繽越那么的純粹運(yùn)動(dòng)，也沒有博越那么純粹家用，而是將兩者的優(yōu)點(diǎn)融合起來，變成可運(yùn)動(dòng)亦可談舒適的SUV。

　　年輕客戶群體的要求越來越高，不過均衡或者沒有亮點(diǎn)，根本不會(huì)買賬，幸好吉利ICON并沒有讓人失望，36.47m的百公里剎車成績足以讓同級(jí)車型瞠目結(jié)舌，三指飛屏、智能領(lǐng)航、底盤透視等功能均是同級(jí)領(lǐng)先的科技配置。那么，你怎么看？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曹振斌 倪雅琪）