NCAP測試結束，上汽大眾帕薩特碰撞成績優秀

　　【太平洋汽車網 行情頻道】說起汽車安全測試機構,就不得不提C-NCAP 。作為國內最權威汽車安全測試機構,C-NCAP 測試結果是消費者買車時的重要參考指標。而4月30日,C-NCAP 公布了2020年首批碰撞測試的成績,其中上汽大眾帕薩特碰撞成績非常優秀,獲得了五星評級。

而上汽大眾帕薩特碰撞成績之所以這么優秀,主要是因為帕薩特堅固的車身機構和反應極快的安全氣囊。比如在正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中,帕薩特的車頭部分發揮了很好的潰縮吸能作用,A柱與車門未發生任何變形,乘員艙結構完好,對于駕乘區域保護十分到位。從車身結構圖示可以看出,全新帕薩特的A柱、B柱、中央通道、前圍和門檻均采用了最高級別的熱成型鋼,整車高強度鋼材的使用率超過了80%,在保證車內成員安全方面可謂用料十足。同時,帕薩特在碰撞后所有電器功能正常工作,行駛中自動落鎖的車門在碰撞中自動解鎖以方便救援,雙閃燈自動打開,告知周圍的車輛,本車發生了故障,

安全氣囊可以在接收到碰撞信號后在極短的時間內迅速充氣展開,在乘員前部或是側面形成彈性氣墊,吸收沖擊能量,從而有效的保護人體,使之免于傷害或減輕傷害程度。且氣囊的點爆時間,不能早也不能晚,沒有在合適時間點爆的氣囊不僅不能對人體起到保護作用,反而還有可能產生二次傷害。(帕薩特在碰撞中假人頭部與氣囊接觸的位置都處于中間區域,說明氣囊點爆的時間恰到好處,保證假人得到充分的緩沖。為了實現這個準確的點爆時間,帕薩特在開發時進行幾十次不同速度不同工況的碰撞試驗,以保證在各種事故中氣囊和安全帶都可以在最恰當的時刻點爆,最大限度的保護乘員的安全。

之所以帕薩特能在試驗中給予乘客更好的安全保護,主要得益于它關于碰撞事故中的潰縮區域和非潰縮區域有著嚴格的定義,根據不同功能可以分為:變形區-乘員艙兩部分,這兩個部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。帕薩特的變形區包括了前橫梁及整個發動機艙,而發動機艙的后端即乘員艙的前端則是變形截止的位置,同時帕薩特的乘員艙大量使用熱成型零件,大大增強了乘員艙強度,保證在碰撞中,乘員艙不會變形,給乘員留有充分的生存空間,不被擠壓致傷。

帕薩特的安全氣囊與安全帶都是從最初的模擬仿真計算開始設計成型,并在通過成百上千次零部件級別的試驗之后,最終在數十次整車碰撞試驗中進行驗證,使得這一整套系統可以在實際道路事故工況有效的保護乘員安全。這樣是上汽大眾帕薩特碰撞成績優秀的原因之一。

作為B級車市場的標桿車型,上汽大眾帕薩特一直有著“安全標兵”的稱號,而此次C-NCAP 碰撞測試成績也再一次證明了這一點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 齊齊哈爾01）