曝楓葉MPV申報(bào)圖，吉利布局的楓葉汽車真有那么神秘嗎？

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近日，工信部申報(bào)信息露出了楓葉汽車MPV車型的新車信息，并亮相了一組圖片。雖然這款產(chǎn)品有著吉利嘉際的影子，但這款車采用了全新的品牌標(biāo)識(shí)、全新的前臉設(shè)計(jì)和純電動(dòng)力系統(tǒng)。這是繼首款產(chǎn)品30X亮相之后，楓葉汽車再推新車型。

關(guān)于楓葉汽車的消息，早在2019年年底就有零星的新聞傳出，但真正被大眾所熟知，應(yīng)該是4月10日楓葉汽車舉行品牌發(fā)布會(huì)，并且發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——楓葉30X。在造車新勢(shì)力哀鴻遍野的情況下，居然還有新品牌敢迎難而上，并且一下子推出兩款新車型，這不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：楓葉汽車到底是什么來(lái)頭？

從何而來(lái)的“新”品牌

作為一個(gè)主打純電動(dòng)汽車的新品牌，很多人以為它也是新勢(shì)力造車，但其實(shí)它背靠吉利汽車。據(jù)了解，楓葉品牌所屬的楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司，是一家隸屬于吉利控股集團(tuán)旗下的新能源公司，注冊(cè)資金24.04億，其中吉利控股出資78%，浙江康迪車業(yè)有限公司占比22%。

公開資料顯示，楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司成立于2019年3月，其前身便是吉利曾經(jīng)收購(gòu)的“康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)有限公司”。康迪電動(dòng)車退市后，吉利科技集團(tuán)融合了華普汽車的生產(chǎn)資質(zhì)與康迪電動(dòng)的資產(chǎn)，創(chuàng)立了楓葉汽車。

楓葉汽車是吉利科技集團(tuán)MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后、金融、出行等板塊。同時(shí)，這家公司致力于新能源領(lǐng)域換電新模式的打造，以換電站網(wǎng)絡(luò)化部署打造智慧能源補(bǔ)充生態(tài)。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良此前向媒體透露，楓葉汽車的產(chǎn)品主要與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力相競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，楓葉汽車2020年規(guī)劃了三款產(chǎn)品，未來(lái)3年還將推出5款以上新車，涵蓋轎車和SUV領(lǐng)域。 “一箭三雕”計(jì)劃

眾所周知，吉利在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有幾何品牌和極星品牌，以及出資27億元到手的smart，那么為何它還要成立楓葉汽車呢？

從市場(chǎng)定位的角度來(lái)說(shuō)，幾何品牌主打的是中高端新能源市場(chǎng)，極星主攻的是豪華新能源市場(chǎng)，而楓葉汽車主要面對(duì)的則是低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，低端電動(dòng)車市場(chǎng)是不可忽視的一片市場(chǎng)，有著很大的發(fā)展空間。特別是在新能源產(chǎn)業(yè)還處方興未艾的階段，吉利提前進(jìn)行全領(lǐng)域布局，更有利于后期與其他品牌“切磋”。

正如前文中提到的，楓葉汽車就是為打壓造車新勢(shì)力而來(lái)。由于有吉利“撐腰”，楓葉汽車相比其它造車新勢(shì)力給消費(fèi)者的“安全感”就要多了不少，至少在研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)等方面楓葉汽車都更有底氣。更重要的是，造車新勢(shì)力嚴(yán)重依賴于融資，存在因資金鏈斷裂而面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，而背靠吉利的楓葉汽車沒(méi)有太多資金壓力，更能穩(wěn)定給消費(fèi)者提供產(chǎn)品。可以說(shuō)，目前造車新勢(shì)力在低端市場(chǎng)并沒(méi)有形成像樣的戰(zhàn)斗力，楓葉汽車有著很大的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，吉利在出行領(lǐng)域的布局也更合理。在此之前，吉利在高端出行領(lǐng)域布局了“耀出行”，這是吉利與戴姆勒共同推出的高端出行服務(wù)品牌；在中端市場(chǎng)上，吉利早在2015年便推出了曹操專車，如今已經(jīng)將其升級(jí)成曹操出行。有了楓葉汽車的加入，吉利將彌補(bǔ)在低端共享出行領(lǐng)域的空白，打通共享出行領(lǐng)域的全面市場(chǎng)布局。

作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的自主品牌巨頭，吉利有足夠的能力和資本運(yùn)營(yíng)好一個(gè)新品牌，得益于楓葉汽車的推出，吉利不僅在產(chǎn)品層面全面覆蓋，在出行市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)。理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，未來(lái)能否像設(shè)想那般美好，現(xiàn)在不得而知。但國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈是肯定的，而沒(méi)太大門檻的低端市場(chǎng)更是“人滿為患”，只能說(shuō)狹路相逢勇者勝。另外，楓葉汽車還有一道難題——能否打破目前極少有出行公司盈利的現(xiàn)狀。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽(yáng)01）