威馬汽車20萬公里后電池衰減不到3% 怎么做到的？

2020-06-29 15:33:54 作者：云端

　　“電動車，電動爹？”

　　“五年徹底報廢，電池是你想象不到的傷不起！”

　　“如果能幫你跑10萬公里，就燒高香了”……

　　大家對電動汽車電池的偏見從不缺席接下來小威要講一個真實(shí)的故事,20萬公里，1500次充電快充比例占90%，電池衰減約3%,威馬如何成為新的“行業(yè)天花板”？

　　我們對“辛苦”一年半的電池包進(jìn)行了全面體檢共計48項檢測，它表現(xiàn)如何？

　　叮！體檢報告請查收

　　隨著鋰電池使用時間及充電次數(shù)增加，電池容量會自然衰減，衰減率越低續(xù)航里程就越穩(wěn)定。經(jīng)威馬研究院的數(shù)據(jù)采集，三次結(jié)果顯示衰減率均值2.85%，完全打破業(yè)內(nèi)對電池生命周期的傳統(tǒng)認(rèn)知！

　　電池包系統(tǒng)表現(xiàn)遵循“木桶原理”：容量最小的那顆電芯決定整體性能，電壓一致性非常重要。20萬公里后，電池壓差平均為20mV，最大僅40mV，與出廠狀態(tài)相比幾乎無變化，這歸功于威馬自有的BMS電池管理系統(tǒng)。

　　電動車有著很多高壓回路，絕緣阻抗越大，漏電流越小越安全。而充放電次數(shù)和使用時間增加會惡化絕緣阻抗，快充更會減少電池壽命。顯然，硬核車主在90%的情況下都采用快充，對電池包很不友好，但我們的電池包很爭氣！

　　20萬公里后的電池包箱體氣密性為9 Pa/min，電池包熱管理水管氣密性為11 Pa/min，依然保持著防護(hù)測試等級中最高的IP68標(biāo)準(zhǔn)。

　　偏見要靠實(shí)力去打破，自研BMS電池管理系統(tǒng)并獨(dú)創(chuàng)熱管理系統(tǒng)，讓電池包更優(yōu)秀，自有工廠裝配電池包嚴(yán)苛把控質(zhì)檢，20萬公里電池包衰減小于3%已成為事實(shí)，這樣的小威，各位WIMER愛了么。

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