卡羅拉1.2T的D-4T發動機的特點和特性

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

1、VVT-iW雙循環發動機——低油耗

D-4T采用雙VVT-iW可變氣門正時技術，通過在更寬泛的范圍內控制進氣氣門的關閉時間，實現奧托與阿特金森兩種循環模式的無縫切換，達到動力輸出與燃油經濟性的平衡。

下邊說一下奧托循環和阿特金森循環兩種發動機的技術特點：
奧托循環是傳統發動機的最常見的類型，比如同級的大眾的EA211，或者卡羅拉的1ZR-FE；奧托循環的特點是，費油一點，但是扭矩輸出大；
阿特金森循環最具代表性的是卡羅拉雙擎上的汽油發動機。阿特金森循環的特點是省油，但是扭矩小勁不夠；
因此VVT-iW這種模式綜合了二者的長處，在中低速時采用奧托循環，保持充沛的扭矩，高速的時候采用阿特金森循環，提升燃油經濟性。注：采用類似技術的最典型的是馬ZD創馳藍天發動機（區別是，豐田不具有4:2:1的排氣結構，創馳藍天發動機無渦輪）

2、渦輪增壓——廣域輸出高扭矩

新COROLLA卡羅拉的D-4T雖是1.2的排量，其動力表達可媲美1.8L自然吸氣發動機。其最大輸出功率為116馬力，峰值扭矩185牛·米。很多時候我們調車看數據的誤區是，總喜歡把峰值數據進行比較，而忽略了它峰值的實現條件和工作范圍。比峰值扭矩更重要的是，D-4T發動機高扭矩的廣域輸出區間。

這臺D-4T渦輪增壓發動機，在1500-4000rpm寬轉速區間內可輸出100%的最大扭矩，1200rpm時即可輸出接近85%的最大扭矩。幾乎等同于只要發動機開始工作，即可獲得80%以上的最大扭矩，因此D-4T可以做到動力幾乎隨傳隨到。

比如，1.8L的最大扭矩雖然有205牛·米，但是僅在4000-5000rpm才能發揮。要知道，把發動機轉速踩上4000-5000rpm的時候，基本上就是地板油，能達到的路況條件是極其少的。

3、其它

A、海外市場。有消息稱D4T發動機在歐洲已經率先使用一年多了，但是歐洲用戶大部分選擇的是手動擋加D4T渦輪發動機的組合，使用手動擋變速箱更利于把D4T發動機控制在扭力比較高的轉速（D4T最大扭力區間1500-4000轉），讓卡羅拉發動機保持在zui高扭矩。但是沒聽說過，北美市場有這款發動機。這可能和歐洲市場嚴格的排量法規有關吧。

B、同級對比：

1、卡羅拉1.2T足夠省油，應該說優于包括本T、日C、馬ZD、D眾等等所有的市面主力車型。但是比起全阿特金森循環提供動力源的雙擎，還是要差不少的。

2、動力：其實不如S域。D-4T的發動機熱效率為36%，但是比起新S域的38%還是差了一點點，更何況別人是1.5T的。不過話說回來，說到發動機和變速箱的匹配度上，豐田還是要更好一點的。

3、小結一下，如果你主要在市區開，這款車還是很不錯的。空間舒適度大于同級日系所有車型，省油，而且市區幾乎不可能產生高速碰撞，渦輪在安全環境上是OK的。