卡羅拉1.2T的D-4T發動機的特點和特性
【太平洋汽車網 行情頻道】
1、VVT-iW雙循環發動機——低油耗
D-4T采用雙VVT-iW可變氣門正時技術,通過在更寬泛的范圍內控制進氣氣門的關閉時間,實現奧托與阿特金森兩種循環模式的無縫切換,達到動力輸出與燃油經濟性的平衡。
下邊說一下奧托循環和阿特金森循環兩種發動機的技術特點:
奧托循環是傳統發動機的最常見的類型,比如同級的大眾的EA211,或者卡羅拉的1ZR-FE;奧托循環的特點是,費油一點,但是扭矩輸出大;
阿特金森循環最具代表性的是卡羅拉雙擎上的汽油發動機。阿特金森循環的特點是省油,但是扭矩小勁不夠;
因此VVT-iW這種模式綜合了二者的長處,在中低速時采用奧托循環,保持充沛的扭矩,高速的時候采用阿特金森循環,提升燃油經濟性。注:采用類似技術的最典型的是馬ZD創馳藍天發動機(區別是,豐田不具有4:2:1的排氣結構,創馳藍天發動機無渦輪)
2、渦輪增壓——廣域輸出高扭矩
新COROLLA卡羅拉的D-4T雖是1.2的排量,其動力表達可媲美1.8L自然吸氣發動機。其最大輸出功率為116馬力,峰值扭矩185牛·米。很多時候我們調車看數據的誤區是,總喜歡把峰值數據進行比較,而忽略了它峰值的實現條件和工作范圍。比峰值扭矩更重要的是,D-4T發動機高扭矩的廣域輸出區間。
這臺D-4T渦輪增壓發動機,在1500-4000rpm寬轉速區間內可輸出100%的最大扭矩,1200rpm時即可輸出接近85%的最大扭矩。幾乎等同于只要發動機開始工作,即可獲得80%以上的最大扭矩,因此D-4T可以做到動力幾乎隨傳隨到。
比如,1.8L的最大扭矩雖然有205牛·米,但是僅在4000-5000rpm才能發揮。要知道,把發動機轉速踩上4000-5000rpm的時候,基本上就是地板油,能達到的路況條件是極其少的。
3、其它
A、海外市場。有消息稱D4T發動機在歐洲已經率先使用一年多了,但是歐洲用戶大部分選擇的是手動擋加D4T渦輪發動機的組合,使用手動擋變速箱更利于把D4T發動機控制在扭力比較高的轉速(D4T最大扭力區間1500-4000轉),讓卡羅拉發動機保持在zui高扭矩。但是沒聽說過,北美市場有這款發動機。這可能和歐洲市場嚴格的排量法規有關吧。
B、同級對比:
1、卡羅拉1.2T足夠省油,應該說優于包括本T、日C、馬ZD、D眾等等所有的市面主力車型。但是比起全阿特金森循環提供動力源的雙擎,還是要差不少的。
2、動力:其實不如S域。D-4T的發動機熱效率為36%,但是比起新S域的38%還是差了一點點,更何況別人是1.5T的。不過話說回來,說到發動機和變速箱的匹配度上,豐田還是要更好一點的。
3、小結一下,如果你主要在市區開,這款車還是很不錯的。空間舒適度大于同級日系所有車型,省油,而且市區幾乎不可能產生高速碰撞,渦輪在安全環境上是OK的。
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