長城汽車的靈魂拷問，亦是汽車行業(yè)的生死思辨

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】長城汽車的靈魂拷問，亦是汽車行業(yè)的生死思辨

“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

在這煩悶的梅雨季節(jié)，一部略帶朦朧詩特質(zhì)的短片，迅速走紅各大媒體。短片的主演不是某位文學青年，而是長城汽車的掌門人——魏建軍。在這部時長三分鐘的特別電影中，魏建軍用“反思”代替“慶祝”，用“危機”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無量”，發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨。

魏建軍：與長城捆綁一世的人

在汽車行業(yè)圈子里，魏建軍絕對稱得上比較神秘的人物。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的今天，竟然搜索不到多少有關(guān)他的奇聞軼事，鮮在公開場合拋頭露面的魏建軍，他的名字始終是和“長城汽車”聯(lián)系在一起。1991年接手長城汽車，以“每天進步一點點”的企業(yè)精神，和長城汽車共榮共生30年。以自己的姓氏“魏”字的羅馬字發(fā)音拼寫方式命名長城旗下豪華品牌“WEY”，就像國外豪華品牌勞斯萊斯、保時捷……一樣，以創(chuàng)始人之姓命名，如此高調(diào)，卻是將一世的榮譽與長城捆綁。正如魏建軍所言：

在企業(yè)命懸一線的時候，

把自己的命，也懸在上面。

我認為這是做企業(yè)，應(yīng)該有的誠意。

長城汽車：真的命懸一線？

中國人喜歡總結(jié)，特別是逢十需要好好總結(jié)，好好歡慶，無非都是高調(diào)總結(jié)過往。

魏建軍說：

造車三十年，

有人說，是時候回頭看看了。

我說，不。

更應(yīng)該往前看。

古人說：三十而立，四十不惑。在迎來三十年慶生之際，長城汽車更像是在而立之后已然不惑。經(jīng)歷了許多疑惑、彷徨、振奮、欣喜之后，是沉思，是感悟……少了激情，多了沉穩(wěn);少了沖動，多了冷靜;少了煩惱，多了理智。

長城汽車挺得過明年嗎？

數(shù)據(jù)不會說謊。2020年6月，長城汽車銷售新車82,036輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長0.2%。2020年1-6月，長城汽車累計銷售新車395,097輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長。

形成對比的是，上半年中國車市繼續(xù)大幅下跌22%。自主品牌6月銷量同比下降16%，環(huán)比持平，市場份額跌至32%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹還為此呼吁：“疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競爭中優(yōu)勝劣汰，自主品牌艱難應(yīng)該得到社會理解，未來仍需要政策強力支持。”

中國車市于2018年中國汽車在經(jīng)歷了繁榮之后，迎來了近30年來的首次下滑，2019年車市繼續(xù)下跌，2020年上半年，突如其來的疫情更是給汽車行業(yè)帶來沉重打擊。

需要冷靜和清醒的，不僅僅是長城汽車，更是整個中國汽車行業(yè)。

“挺得過明年嗎？”這不僅是長城汽車的自我拷問，更像是對整個汽車行業(yè)的生死思辨。

汽車行業(yè)：沒有退路，才見出路

一場突如其來的疫情，使得中國汽車人置之死地而后生，尋求蛻變。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在這次疫情中，有八成以上的車企將銷售模式轉(zhuǎn)到了線上，甚至李佳琦也為某品牌直播帶貨賣車。

除了轉(zhuǎn)變銷售方式，智能汽車業(yè)也成為汽車行業(yè)復蘇的又一切口。在今年的全國兩會上，多位汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的議案和提案，業(yè)內(nèi)對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢認同從未如此高度統(tǒng)一。東吳證券的一份最新研報指出：“法律法規(guī)有望放開，核心技術(shù)支持加大，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化再提速。”

“如果，我們還看不到顛覆性的變化，

那被顛覆的，一定是我們。”

魏建軍的長城汽車正致力于從“命懸一線”中突出重圍，秉持著“向死而生創(chuàng)未來”的堅定決心，用三十年的歷史積淀，去迎接此刻的歷史巨變，迎接下一個三十年！

“未來會怎樣？讓我們，一起來看看。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄂爾多斯01）