擁有奔馳品牌做背書 騰勢(shì)X的硬實(shí)力如何

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新車實(shí)拍】擁有比亞迪和戴姆勒兩大母公司作為背書的騰勢(shì)汽車品牌，顯然在第一款車型推出之后并沒(méi)有在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳步，甚至作為起步較早的新能源品牌至今也并不為人所熟知。究其原因還是產(chǎn)品較為單一，新車推出的進(jìn)程較慢以及產(chǎn)品性價(jià)不高所導(dǎo)致的。但其實(shí)騰勢(shì)品牌不論是在技術(shù)層面，還是檔次豪華感都算是目前在新能源市場(chǎng)中的佼佼者，那么它的第二款產(chǎn)品-騰勢(shì)X（詢底價(jià)|查參配） 插電混動(dòng)SUV，能否進(jìn)行一次翻身，或者說(shuō)這次的產(chǎn)品能否令消費(fèi)者乖乖買單，現(xiàn)在我們就帶大家來(lái)看看。

　　騰勢(shì)X在去年底舉辦的廣州車展上正式發(fā)布，這款七座中級(jí)SUV具備純電與插電混動(dòng)兩種動(dòng)力版本，共計(jì)8款車型，售價(jià)區(qū)間為28.98萬(wàn)-35.78萬(wàn)元。而銷售渠道方面騰勢(shì)X會(huì)在奔馳展廳銷售，同時(shí)購(gòu)買騰勢(shì)X的用戶也將享受店內(nèi)同等服務(wù)，顯然這樣的做法將會(huì)提升產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量以及重新樹(shù)立品牌價(jià)值。

　　實(shí)拍車型為全新騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV，從設(shè)計(jì)上不難看出奔馳家族的一些設(shè)計(jì)語(yǔ)言都出現(xiàn)在了這款騰勢(shì)X之中，例如前杠下方的進(jìn)氣口以及兩側(cè)造型都有著奔馳的設(shè)計(jì)思路在內(nèi)，但看到它的第一眼不得不說(shuō)，設(shè)計(jì)師的在美感、內(nèi)含上拿捏的十分到位，不同特征的體驗(yàn)在設(shè)計(jì)上得到了統(tǒng)一，有未來(lái)感，時(shí)尚，同時(shí)又極具親和力。在車身尺寸方面，騰勢(shì)X長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4890、1950、1725mm，軸距更是達(dá)到了2820mm，作為一臺(tái)中型七座SUV而言它的體量感著實(shí)不小。

　　從騰勢(shì)X PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上我們不難發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是借鑒了奔馳與比亞迪車型的各種優(yōu)點(diǎn)，從金屬飾板的裝配與布局都讓人感覺(jué)很是熟悉，而超大的多媒體大屏幕與全液晶儀表盤以及軟性材質(zhì)與工藝上的處理確實(shí)具備了更高的水平，更豪華更有檔次相信是給你進(jìn)入車內(nèi)的第一印象。

　　不僅如此，當(dāng)我們看到更新穎的空調(diào)出風(fēng)口，金屬飾板上的Mercedes-Benz英文標(biāo)識(shí)、手套箱內(nèi)的毛絨面料以及升起車窗玻璃后的減速，不可否認(rèn)這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都給予了駕乘者更高級(jí)的用車體驗(yàn)。

　　大尺寸的多媒體顯示屏在騰勢(shì)X上又加大了，如此龐大的屏幕在操作上會(huì)變得更加的便捷，車機(jī)屏幕可以根據(jù)不同的應(yīng)用進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，除此之外，從我們的體驗(yàn)來(lái)看它在快捷操作界面擁有眾多更多的常用功能設(shè)定，應(yīng)用市場(chǎng)下載資源也更多樣。

　　以騰勢(shì)X的體量尺寸以及2820mm的軸距，它的空間表現(xiàn)十分充分，而且，它的座椅前后移動(dòng)的行程更長(zhǎng)，靠背調(diào)節(jié)角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒適性是完全可以保證的。當(dāng)然，作為七座車型它的第三排座椅和大多數(shù)中型7座SUV處于相同水平。

　　本次實(shí)拍的PHEV車型版本搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了141千瓦，可在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)320牛米的最大扭矩。再加上兩個(gè)前后兩個(gè)電機(jī)，騰勢(shì)X PHEV版本的綜合最大功率達(dá)到了431千瓦，而綜合最大扭矩高達(dá)950牛米，官方給予的百公里加速時(shí)間僅為4.3秒。

　　我們?cè)诜忾]場(chǎng)地進(jìn)行了簡(jiǎn)單的一些路面測(cè)試，踩下電門的瞬間即可爆發(fā)出該車的最大扭矩，說(shuō)實(shí)話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會(huì)進(jìn)一步刺激你將電門踩到底的欲望。當(dāng)然，這和我們的試駕的四驅(qū)頂配版本車型有關(guān)，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會(huì)相對(duì)減少一些。

　　懸架方面，騰勢(shì)X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調(diào)較整體是偏舒適的。底盤面對(duì)路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會(huì)有多余振動(dòng)而帶來(lái)松散的感覺(jué)。懸架對(duì)于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會(huì)覺(jué)得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)味道。

　　有兩大母公司助力的騰勢(shì)X在很多方面都達(dá)到了目前市場(chǎng)較高的水平，設(shè)計(jì)上的出色讓人過(guò)目不忘，而內(nèi)飾的豪華感又突出明顯，它能夠很快讓印象深刻也說(shuō)明在這些表現(xiàn)上確實(shí)也到了一個(gè)新的高度，而作為動(dòng)力最強(qiáng)的插電混動(dòng)版本，2.0T+雙電機(jī)，以及四驅(qū)系統(tǒng)的能耐已經(jīng)不需要去懷疑了，更重要的是在奔馳店銷售使得購(gòu)車用戶的售后服務(wù)同樣得到了升級(jí)，不得不說(shuō)，騰勢(shì)X是一個(gè)相當(dāng)有誘惑力的選擇。