常德雙星：解析東風標致4008 PHEV 4WD

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在新車同質化橫行的當下，如果說哪些品牌還保留著自身的鮮明特征，那么法系車絕對算作其中之一。在本次成都車展中，東風標致就正式推出了4008 PHEV 4WD車型，定價24.97萬-25.97萬元。

作為“Move to Electric”戰(zhàn)略的最新成果，4008 PHEV 4WD不僅以四輪獨立懸掛和四驅系統(tǒng)彌補了此前的產品短板，同時也進一步豐富了東風標致的電動化車型矩陣。而作為基于4008打造的插電混動版車型，4008 PHEV 4WD最為引人關注的就是其升級后的動力系統(tǒng)。

東風標致4008 PHEV 4WD采用了PSA集團正向研發(fā)的雙電機插混方案。如果將位于發(fā)動機附件面的BSG電機算入其中，那么這套動力系統(tǒng)一共包含有三部電機，即P0+P2+P4的電機組合方案。

具體來看，字母“P”后的數(shù)字代表著電機的所在位置。P0電機指位于發(fā)動機附件面的BSG電機，也就是我們經常聽到得48V輕混系統(tǒng)所使用的電機，主要負責輔助發(fā)動機的啟停。P2電機則位于發(fā)動機與變速箱之間，在結構上與變速箱銜接，主要負責為前軸提供動力。而P4電機就位于車輛后橋，負責為后輪提供動力。

而作為整套系統(tǒng)的最重要部分，4008 PHEV 4WD的1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機也有所升級，優(yōu)化后渦輪與中冷器使其動力參數(shù)達到了147千瓦。同時，再配合81千瓦的P2電機以及83千瓦的P4電機，整套系統(tǒng)能夠輸出221千瓦的最大功率與520牛·米的最大扭矩。

此外，為了配合插電混動系統(tǒng)的排布，新車還在后橋采用了全新的后副車架結構。45°斜置地減震器與副車架相連接，配合五連桿獨立懸掛與彈性襯套，4008 PHEV 4WD進一步提升了自身的底盤表現(xiàn)。

值得一提的是，這套插混系統(tǒng)不僅為新車賦予了良好的動力和燃油經濟表現(xiàn)，同時也補齊了此前燃油版車型四驅系統(tǒng)缺失的短板，適應了更多潛在消費者的需求。

總體而言，作為東風標致布局電氣化的最新車型，4008 PHEV 4WD在保持了標致品牌獨特設計風格的同時，以全新的插混動力總成為新車賦予了更強的競爭力。

其實，作為一款插混車型，4008 PHEV 4WD顯然并非東風標致的銷量擔當。但不可否認的是，作為品牌技術研發(fā)實力的代表，4008 PHEV 4WD的上市將進一步充實東風標致的品牌形象，從而助力其整體銷量的提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 常德01）