歐系輕客持續火熱，東風御風要出殺手锏

　　【太平洋汽車網 行情頻道】據中汽協最新數據顯示，2020年6月，我國歐系寬體輕客市場共計銷售各類車型約2萬輛，同比大幅增長62.56%，這意味著，歐系輕客市場已經連續三個月呈現出45%以上的增長態勢。即便將基本零銷量的2、3月份也統計在內，今年1-6月，我國歐系輕客市場累計銷售8.56萬輛，比上年同期6.78萬輛增長26.38%。

歐系輕客之所以大幅度增長，筆者認為主要有三重利好疊加：首先隨著復工復產的穩步推進，疫情期間積壓的購車需求在二季度迅速釋放，其次是中央及地方政府密集出臺支持中小微企業發展政策，城市經濟恢復活躍氣象，給主要從事城市物流運輸、客貨兩用運輸、專用改裝、客運通勤的歐系寬體輕客市場催生了巨大需求；再次，國六排放實施大限將至，國家加大鼓勵淘汰國三及以下排放柴油車的力度，各地政府今年以來也陸續出臺了一系列淘汰國三柴油車的補貼政策及擴大限行規定，對于用戶淘汰老舊柴油輕客并置換新車具有很強的刺激作用。

在此背景下，不少歐系輕客品牌也趁勢加緊布局，東風御風便是其中之一。近日筆者獲悉，東風御風即將在8月中旬推出重磅新車。公開資料顯示，東風御風是東風汽車集團旗下歐系輕客品牌，擁有商務客車，客貨兩用、廂式貨車、專用改裝車等細分車型。今年上半年，東風御風銷量同比增長36.67%，勢頭相當迅猛。

筆者從東風御風廠商人士了解到，此次上市的為全新2021款東風御風，其中最大亮點便是換裝了全新動力總成的國六車型以及配備后雙胎的后驅車型。一次放出多張王牌，也讓市場對東風御風下半年的表現頗為期待。

中國汽車工業協會常務副會長、秘書長付炳鋒曾表示，我國設置的排放法規考核標準已遠遠超過歐美，但中國車企均頂著巨大的研發和成本壓力積極推進技術升級，很多整車企業都選擇跨過國六a標準，一步升級到國六b標準。東風御風就是其中之一。

據了解，2021款東風御風將搭載來自日產-雷諾-三菱聯盟的M9T發動機以實現國六升級換代。該發動機在海內外已享有盛譽，僅歐洲即達到300萬臺市場保有量，具有良好可靠性及非常高的用戶口碑。筆者翻閱資料發現，該款發動機不僅雷諾日產使用，在戴姆勒-奔馳等車型上也有搭載，例如雷諾Alaskan、奔馳X-Class，還有國內用戶比較熟悉的日產NAVARA海外版以及鄭州日產的銳琪6皮卡。

不難發現， M9T發動機便是接替現款日產ZD系列發動機，以繼續保持其在動力總成上的領先，延續其節油高效的口碑形象。同一體系的產品更迭，在設計匹配上也具備先天優勢。

2021款東風御風另一大亮點便是新增了后驅車型，以應對城市貨運中重載使用場景。按照底盤結構，歐系輕客可分為FF前置前驅和FR前置后驅兩種。前置前驅以東風御風和大通V80為代表，擁有轎車化駕乘感受；前置后驅車型則以依維柯為代表，在重載運輸市場頗有口碑，兩者各有優劣。隨著后驅車型的加入，東風御風成為業內車型最齊備的品牌之一。