有話要講：扒一扒長安CS75 PLUS

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

在下是一名汽車愛好者，在逐漸了解汽車的過程中，成為了一名熱愛吐槽的“主觀評價小編”。在我生活的二線城市，近兩年能見度增長最快的SUV車型，毫無疑問是長安CS75 PLUS。別介意我眼界短，我真覺得二三線城市還是很有代表性的，在這里賣的不錯，整體市場銷量通常也很可觀，通常，車輛高檔的質感、豐富的配置、實惠的價格都是拿下消費者的殺手锏。那么長安CS75 PLUS是否亦如此？這次我測評試駕的車型為1.5T頂配，這也是全系中的主銷版本，可以代表這款車的整體水平。

長安CS75 PLUS很火，我也很挑剔，所以從槽點說起！

ADAS

為什么先說這個呢？因為這是近兩年國產SUV比較重視的配置，但是縱觀在售車型，國內這塊的邏輯以及標定，還真是各有特色。有位同行說：長安CS75 PLUS的特色叫“外行管理內行”，這點小編很是同意，為什么呢？首先要肯定的是長安CS75 PLUS的目標識別、ACC控制下的加速度，以及跟車減速時候ESP對制動力的控制都沒有太大問題。

槽點在細節上，長安旗下的許多系列車型在ADAS部分有居多工況下會發出提示音，長安CS75 PLUS也不例外，當識別前車目標時，或者前車目標消失于范圍時，就會有“滴滴滴滴滴”的提示音響起。這個聲音的意義很簡單，旨在提醒駕駛員車輛可能發生的減速、加速行為，讓駕駛員有所準備。

就是這個提示音讓人崩潰，頻率過高讓耳朵里嗚嗚哇哇的，類似于尖銳物刺進耳朵的感覺，敏感的同學要注意了。由于這點太鬧心，我迅速關閉了ACC系統。而長安的諸多車型在ADAS這塊都有奇怪的提示，個人感覺可能是為了對駕駛員狀態實現更好提示吧，但脫離了舒適體驗的為你好并不是正確選擇。

喇叭

喇叭應該是長安CS75 PLUS觸犯的低級錯誤，畢竟算不上是多么高技術含量的層面。問題在哪？當腳放在油門踏板上，按喇叭，腳能夠感覺到制動踏板較為明顯的震動，同時，喇叭的震動還激起了前隔板的震動，同樣也被傳遞進了車艙內部去。現在市面上的車即使6、7萬元售價的也不會出現這個問題吧。這一點其實很好解決，我覺得后續改款，基本不會存在了。

配置

我很少吐槽車型的配置，是因為現在自主車型在這一方面具有絕對優勢，同樣的價格能買來合資車上的二倍，這個錢花的值不值你品品。長安CS75 PLUS的配置也較為齊全，像電動尾門、車聯網、數字鑰匙、OTA在線升級等時髦配置都沒落下，滿足了年輕消費者喜愛酷炫的心理。

不過在兩部分有些表現不佳：一是無鑰匙進入為觸摸式，但是僅有主駕駛一側支持，想從副駕駛側拿東西依然需要掏出鑰匙。這一功能在長安其他車型上也同上，低成本車型可以理解，畢竟價位擺在那，但長安CS75 PLUS這種家族花旦、品牌門面著實不應該；另一個是360全景影像，之前曾經試駕過長安歐尚X7，其360影像的清晰度很不錯，色彩還原很真實，而長安CS75 PLUS明顯不如歐尚。智能配置本來就是神仙打架的重災區，哪家都有點獨家秘技能說道說道，顯然長安CS75 PLUS忽視了消費者原來這么有嚴苛的標準線。

空調

我個人不喜歡使用觸摸按鍵的空調操作，所以以下這段吐槽僅代表我個人意見。長安CS75 PLUS的觸控是帶振動反饋的，駕駛員能夠準確的知道是否實現了觸發動作，振動反饋調校的也不錯。但是，面板里只能實現風量調節，溫度以及出風模式要到屏幕內去完成。是否便捷先不說，這樣的成本弄一個漂亮旋鈕不香嗎？

我記得在之前長安發布UNI-T時，設計師還重點強調了空調等常用按鍵需要支持盲操，這一點我一百分同意。難道長安認為長安CS75 PLUS的用戶群體會比UNI-T的群體更大膽新潮？

或許有人會說可以用語音啊！那建議你先去試試長安CS75 PLUS的語音交互再說！或許還有人會說特斯拉早就這樣設計了，因為長安CS75 PLUS是國產車才噴的！我想說不，體驗不好，豪車也照批！萬變不離其宗，無論怎么炫酷，車的本質都是用來開的，絕不能脫離初心。對這一點，我相信許多人都和我一樣都更喜歡傳統設計。

結語

長安CS75 PLUS確實很火爆，銷量不斷上升直追排行榜第一的哈弗H6。賣的好，證明它確實也有著諸多優勢，如顏值潮流、配置豐富、有自研發動機等等，而這些槽點看起來不是最關鍵部分，但確實對整車感受有很大影響，大部分人一輛車要開很多年，即使是小問題也真的不想將就。或許這期文發出去會迅速被刪，但小編真的希望長安能把用在公關上的精力放在品控上，盡快優化解決這些明顯問題，那超越哈弗H6，甚至是占領合資車的市場還會遠么？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）