常德雙星：對東風標致508L 中肯的品評

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對于法系車的理解，相信很多人還停留在風格迥異而格格不入的外觀亦或技術老舊油耗高等等的固有思想之中，時至今日也沒有太多起色，口碑難以得到提升，使得如今提起法系車大部分消費者仍然會保留多年前的觀點。

其實從近幾年一些法系品牌推出的車型中不難看出，外觀上已有顛覆性轉變越來越迎合中國市場；而且在內飾的用材和精致度以及拼裝工藝呈現出的精致感都是引領行業標準的，更值得一提的是其自知“沉睡”多年品牌影響力已所剩無幾，所以從定價上也是要低于其他主流合資車型的，就比如我們今天要說的這款東風標致508L。

首先是顏值造詣，現款508L采用更為激進的設計語言，具體而言，前臉采用標致家族最新一代“獅吼式”前臉，融入“點狀化”前進氣格柵以及獠牙LED日行燈后，呈現出草原雄獅一般的兇猛氣息，而在前臉下方運用了對稱式手法打造出較為平直的進氣格柵，與上方犀利的元素結合后，頗有運動感。車輛側身上腰線從前頭燈延伸至后尾燈，并呈后傾姿態，配合著多幅式“花瓣”輪轂造型，再次突出車輛的激進感。而在車輛尾部，最吸睛的莫過于“獅爪式”尾燈，三段式結構十分新穎，當點亮后可以很好地給予后車警覺性。

來到內飾，508L的整體風格與外觀保持一致，依舊是以“運動”為主題，方向盤采用同級少有的“雙幅式”結構打造，并且上下位置近乎于純平，配合著航空擋桿以及中控碳纖維元素點綴，更像是一臺血統純正的跑車內飾。內部空間方面也很可觀，這也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的軸距，雖說參數表現不算亮眼，但內部的空間優化做的很到位，儲物或乘坐空間均可達到同級中等水平。

動力部分，508L搭載1.6T與1.8T兩款發動機，匹配6AT與8AT變速箱，實現最大動力輸出分別為170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T車型算不上高效，在滿載情況下起步稍顯遲疑，但中后段的動力響應靈敏，值得一提的是該套動力系統擁有CVVT連續可變正時系統的融入后，整體的經濟效果很好，百公里油耗僅為6L，完全可以與某些一直以油耗低引以為傲的車系一較高下。而1.8T車型的動力相對要強悍得多，據媒體實測0-100km/h的加速時間為8.04s，其中40-80km/h的加速時間為3.5s，動力表現很不錯。

此外，508L的頂配車型還帶有可變獨立懸架技術，根據路況的不同來調教阻尼的軟硬度，這對舒適性與操控性均提供很大幫助，然而該配置卻要與FOCAL HIFI音響、GT名牌、GT輪轂共同選裝，包含以上四項配置的選裝包價格為10000元，雖說價格還算“等價”，但作為一臺“20萬級”合資B級車來說“選裝”多多少少聽起來有些不舒服。說到配置該車還存在一個問題，便是次低配車型仍有些“丐”，沒有皮質座椅、倒車影像、前雷達，甚至是副駕駛座椅采用的手動調節，顯然拉低了競爭力，而這些配置基本要在18.97萬元身上實現，車型這樣一來反而少了走量車型，這大概就是508L制衡銷量的關鍵“癥結”所在，畢竟人的心理都是期望花更少的錢得到更好更多的東西 ，何況在品牌力并不強勢的情況下更應該給予消費者實惠。

從上述信息不難看出，標致508L在內外飾、空間、動力方面都是在主流B級轎車水平線上的，包括百公里6L的油耗所帶來的經濟性在同級之中也有著優勢所在，唯獨不夠友好的是配置問題，剛好這也與整車的性價比掛鉤，再加上多余的“選裝包”帶給消費者不愉快的心理回饋。在科技如此發達的今天，一些配置本沒有過高的成本，若能將低配車型多融入一些誠意配置，再加上終端的優惠力度，或許短時間內無法趕超主流B級車，但提升銷量還是沒問題的，路上跑得車多了才有品牌力。對此，不知大家怎么看呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 常德01）