為何三缸機40年來都被黑？那是你還沒了解真正的三缸技術

　　不知從何時起,三缸機成了汽車界的網紅,尤其是近兩年來,熱度不斷飆升,四十年來不曾抬起頭來的三缸機,大有成為業界明星的趨勢。然而“人紅是非多”,三缸機剛出道時的“黑歷史”被曝光,引起了人們對三缸機抵觸情緒,甚至市場上出場了“談三缸而色變”的情況。

　　其實,所謂的三缸機“黑歷史”,也不是什么讓人無法接受的原則問題,只不過是三缸機在國內外參加首秀時,由于經驗不足,發生了較明顯的抖動問題。國外首秀發生在1979年的日本鈴木車型上,國內則是發生在1986年的夏利車型上。

　　但是,這事過去已經有40年的歷史了,世界已發生很大的變化。即使是一個人,也已經從咿呀學語的小孩,長大為成熟老練的中壯年,更何況是三缸機的技術。要知道,在社會發展歷史上,科技是發展最    快的,尤其是在當下科技時代。可就是這40年前的黑歷史,竟然把大多數人給忽悠了,他們認為現在的三缸機還是以前的樣子,沒有一點變化。小編不得不說,如今的三缸機可不能再做冤大頭!

　　事實上,如今的三缸機早已不可同日而語。自從首秀出現了抖動的小尷尬,三缸機便虛心接受對自己的批評,充分認識到由于自己身體結構不平衡的客觀原因,知道抖動的問題不能避免,但它也知道,這個問題也不是沒有辦法補救。在漫長的40年間,三缸機經歷了三代升級,不僅去除了排量小、功率小的弱點,修煉成小排量大功率的絕技,并且防抖功力大漲,抖動問題得到非常好的抑制,性能相當穩定,能完全滿足現代消費者需求,在經濟性、動力性、舒適性、可靠性都得到全面提升,也更適應當下的電氣化時代。

　　放眼國內外,典型的當屬吉利ICON。這款1.5TD三缸發動機是吉利積累多年經驗,并召集全球精英人才研發而成,也是吉利10年千億研發投入的成果。通過國際領   先的抑制抖動技術,以及減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的輔助,吉利成功克服了三缸機抖動的問題,達到了幾乎感覺不到的程度。而且,通過實車測試,在相同怠速狀態下,吉利ICON比某德系四缸機車型的抖動幅度還要微弱。所以,吉利ICON搭載的三缸機,也被行業公認為是不輸四缸機的最   佳三缸發動機。

　　憑借科技創新不斷升級改進,三缸機在全球各大汽車市場也越來越受歡迎,除了大眾的自主及合資品牌外,像寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌都逐步推出了三缸機車型。另外在歐洲市場,三缸機車型的占有率已經超過15%,且銷量占比不斷提高。還有一些權威機構甚至預測,到2027年,通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L排量三缸發動機車型占比會超過75%。由此可見,三缸機將會是未來汽車行業發展的一個大趨勢。

　　另外,現在有些先進的三缸機還配合搭載了48V輕混技術,例如吉利ICON,就在1.5TD發動機的基礎上,增加了48VBSG電機,從而在整個駕駛過程中,帶來比四缸機更好的平順體驗。無論是起步還是加速的時候,動力響應更及時,更快速,更平穩,綜合動力最  大功率達140kW,綜合最   大扭矩300N·m,百公里加速僅需7.9秒。同時,有了48V電機的加持,吉利ICON也更加省油,帶來15%的節油率,百公里油耗僅有5.7L。

　　三缸機的命運經歷,讓小編想到了商界的一位紅人大咖——羅永浩。因為錘子手機的黑歷史,使他一度倍受爭議。但今天,羅永浩毫無疑問已經實現了華麗轉身。相信三缸機會和羅永浩一樣,由時間來證明它的無限潛力。