汽車發明者的電動車答卷 奔馳EQC到店實拍

　　【太平洋汽車網 行情頻道】作為“汽車發明者”，奔馳當年發明奔馳一號可是相當激進。但在那個馬車遍地的年代，比如奔馳一號因為啟動后噪聲極大、冒黑煙、難操控等原因經常受到人們的嘲笑。好在結局是美好的，敢吃螃蟹的他們最終獲得了空前的回報。

　　而在新世代純電動汽車大舉壓境的時候，奔馳的轉舵速度顯得稍慢了些。且不論以特斯拉為首的一眾新勢力早在這片戰場殺得眼紅，BBA的另兩家也要早于它一步，特別是寶馬i系已經征戰純電動汽車市場多年。為此，奔馳終于在去年推出了旗下首款純電動SUV車型——EQC。今天就讓我們來詳細體驗一下。

　　外觀方面，EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑒了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。

　　雖然是一款純電動車型，但是EQC并沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵采用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。

　　EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。EQC采用了傳統的門把手設計，并沒有采用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。

　　外后視鏡采用了雙色設計，底座采用了黑色涂裝，外后視鏡殼體顏色與車身涂裝保持一致。外后視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。

　　EQC采用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角布置有車輛的慢充口。

　　EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。EQC在傳統車型加油口位置布置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，采用快充40min即可將電量從10%充至80%。

　　EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識并非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前后軸各布置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。

　　EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口采用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅采用了常規樣式，并沒有同外觀一樣采用AMG風格。

　　EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個布局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。方向盤采用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航，右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。

　　全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，并提供有三種不同的主題樣式可供選擇。全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。新車提供有無線充電板和Type-A接口。

　　駕駛位提供有3組座椅記憶，并支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。門檻設置有迎賓飾條，EQC字母可點亮。后排提供有單獨的空調出風口，但是并不支持溫度調節。駕乘空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿，并將座椅調至最低，頭部空間1拳1指左右。保持前排座椅位置不變，統一體驗者來到后排，頭部空間1拳左右，腿部空間1拳左右。EQC的行李廂內部相當規整，常規狀態下擁有約500L的容積，后排座椅放倒后還能進一步擴展裝載空間。

　　編輯總結：作為豪華品牌陣營的領軍人物，除了對付現有的特斯拉 ModelX、捷豹 I Pace，還有華晨寶馬即將國產的 iX3。此外，蔚來、理想等造車新勢力的影響力也不容小覷。如今的新能源車市場競爭越來越激烈，就讓我們拭目以待吧。

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　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇州01）