解讀：為什么第二代哈弗H6能成SUV界王牌

　　【太平洋汽車網 石家莊車市頻道】長安CS75 PLUS在2019年上市，助力長安CS75系列全力向由哈弗H6（詢底價|查參配）家族占領的利潤高地——緊湊型SUV市場進攻。在第二代哈弗H6煥新上市銷量持續走高后，長安CS75 PLUS卻明顯后勁不足，盡顯市場疲態。

　　第二代哈弗H6提供10款車型供消費者選擇，從產品布局來看，第二代哈弗H6已經全面細分，覆蓋每一圈層的消費者，無論是注重性價比的經濟型還是注重配置的享受型，購車者都能找到對應的車型滿足需求。在深耕SUV市場多年后，哈弗品牌對于市場狀態有著足夠深刻與精準的把控。而長安CS75 PLUS作為后來者，它10.69-12.49萬元的售價，意味著與第二代哈弗H6形成了明確對標。

　　我們從定位、產品、用戶三個層面對兩款車型進行分析，長安CS75 PLUS真的能從第二代哈弗H6手中搶得一杯羹嗎?或者兩者之間是否有明確的差異化用戶覆蓋呢?

　　看定位：長安CS75 PLUS如何切入?

　　長安CS75 PLUS并沒有對第二代哈弗H6所有車型發起進攻，而僅僅是與其中間價格段發生了重疊，但相同的價格區間，長安CS75 PLUS并沒有什么拿得出手的優勢。

　　我們僅從駕駛輔助層面來說，售價10.6萬元的第二代哈弗H6所包含的定速巡航、發動機啟停和陡坡緩降等配置長安CS75 PLUS均沒有出現，而與其對標的長安CS75 PLUS手動豪華型，價格還高出一些。同時就現有的細分車型來看，長安CS75 PLUS在這方面的拓展能力非常有限，對第二代哈弗H6的整體銷量很難造成本質影響。

　　看產品：藍鯨發動機給長安CS75 PLUS帶來了什么?

　　再看動力總成，眾所周知，第二代哈弗H6的發動機和變速器都是明星產品，分別是“中國心”十佳發動機和“世界十佳變速器”獲得者，行業領先技術的加持使其無論日常代步還是高速駕駛都能輕松駕馭，而且這兩款產品已經投放市場很久，經過了考驗，品質很穩定。

　　而長安CS75 PLUS搭載的藍鯨發動機同樣名聲在外，但卻一直被廣大車主詬病，首當其沖的就是其油耗偏高，其次發動機噪音大，在主駕駛位非常明顯。而鑒于之前CS75發生的機油增多，很多人對CS75 PLUS也非常擔憂，目前來看，作為銷售主力的1.5T發動機仍然沒有增加熱量管理控制系統，依然存在機油增多的風險。

　　其次，在變速器調校方面，長安CS75 PLUS采用的是知名的愛信變速器，但調校不夠精準，與藍鯨發動機磨合時間尚短，使其丑聞頻發，不斷爆出漏油事件，此外，采購變速器還面對著供應鏈斷裂的風險，畢竟愛信變速器是曾經發生過這樣的情況的。

　　看用戶：長安CS75 PLUS如何搶奪消費者?

　　最后要是說的是一個核心的問題，什么樣的消費者會選擇這樣一臺成熟度不高的SUV?它真的會分流第二代哈弗H6的用戶嗎?

　　小編認為，可能有，但不會很多。SUV市場是一個更為理性的市場，車輛的實用性和功能性往往是消費者的第一訴求，而且現在的消費者越來越懂車，甚至已經對專業知識有所涉獵，但不排除有一部分消費者更加喜歡長安CS75 PLUS激進的外形，我們必須承認，宛若雷克薩斯的前臉真的很酷。盡管在其它方面，長安CS75 PLUS沒有表現出過人之處，外觀也依然掐住了一部分消費者的癢點。

　　從這個角度來看，長安CS75 PLUS在一定程度上會與第二代哈弗H6的客戶流產生重疊，但是不會太大，這在2020年長安CS75 PLUS銷量呈下滑態勢，投訴增高，口碑下降上完全可以看出，畢竟在外觀帶來的頭腦一熱之后，消費者更在意產品的內在實力。

　　寫在最后：

　　哈弗品牌在SUV市場已深耕細作多年，其產品的完善程度和對消費者需求的掌控是其它品牌難以企及的，這也是為什么它可以稱之為“中國SUV全球領導者”，能帶領國產車打破合資的掣肘，它打造的車型從來都是精品中的精品，始終做到“別人沒有我有，別人有的我精”超越用戶期待值，第二代哈弗H6便是這樣的。

　　而長安汽車依托轎車平臺，半路出家做SUV的路非常艱難，所以長安CS75 PLUS肩負著必須成功刷新老車型的市場份額的重任，否則長安將在SUV市場陷入被動。現在來看，顯然效果并不理想，縱觀哈弗H6的成功秘訣其實很簡單：不想曇花一現，還是要從產品本身著手，創造差異化的體驗。未來，長安CS75 PLUS如果能潛心做好產品，對消費者來說無疑是個幸事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊）