三管齊下，比亞迪漢EV提升冬季續航有高招

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2020正臨近尾聲，數九寒冬，全國的氣溫也是屢創新低，電動車的“噩夢”時期讓車主是“怨聲載道”，但吐槽歸吐槽，電動車所帶來的酣暢淋漓的性能表現、平順靜謐的駕乘體驗、先進智能的科技屬性仍然在俘獲越來越多消費者的芳心。

實際上，電動車在設計之初，就已經考慮到低溫下的運行情況了。如何提升冬季電動車用戶的用車體驗，成為了各大廠商正“絞盡腦汁”攻克的技術難關。今天我們要聊的，是比亞迪在7月份重磅推出的王朝新旗艦——漢EV，深耕新能源十余年間，比亞迪應對寒冬已經積累了豐富的經驗，漢EV有何高招呢？

錦囊三妙計，比亞迪漢EV巧解冬季電池問題

正如消費者的槽點，的確，伴隨氣溫的下降電池電解液中各類離子的活性都會顯著降低。但實際上，將電池的工作溫度維持在10℃以上，此時不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，容量幾乎都不會衰減。

因此，這就需要電池進行自加熱，氣溫越低所需功率越大。而加熱所需的能量，就損耗了部分電量。如此一來，對電池的容量、保溫能力、充電速度都提出了更高的要求，比亞迪漢EV也針對這三點進行了專項技術攻關，提升電池的保電能力。

比亞迪漢EV第一招——直截了當提升電池容量。比亞迪漢EV搭載了比亞迪全新自主研發的刀片電池，區別于傳統方形及圓柱形電池，刀片電池呈長條薄片形狀，可直接作為結構件進行使用。電池在裝配時跳過了傳統電池模組環節，互相契合直接組成電池包。這使得電池包的空間利用率達到60%以上，比傳統電池包提升了50%，而空間利用率越高，體積比能量密度就越大，在有限空間內也就能達到更大的電池度數。因此，76.9kWh的電池包總容量便是漢EV實現605km超長續航里程的技術根基，即使冬季稍有折扣，仍足以保證用戶冬季用車體驗。

比亞迪漢EV第二招——智能電池溫控系統。要減少功率損耗，最好的辦法就是給電池穿上“溫暖的外衣”。漢EV具備低溫加熱、高溫冷卻、智能溫度均衡和余熱利用功能，整車經過高原-高寒-高溫極端工況驗證，可使電池在各種環境溫度下均處于最高效工作區。其中，電池超低溫加熱功能，在極寒天氣下仍可讓電池處于“溫暖”環境中，提升充放電能力，延長低溫續航里程。而多重保溫設計輔以余熱回流能夠最大化減少電池在低溫情況下的能量損失，最大化保證冬季續航。

比亞迪漢EV第三招——超級快充技術。漢EV所搭載的刀片電池能承載更大的充電電流，以輸出750V、120kW的大功率快充樁為例，漢EV電量從30%充到80%僅需25分鐘。換言之，續航605km的漢EV超長續航版充電10分鐘即可補充高達135km的續航。并且漢EV的電源適配于所有國標充電樁，充電便利性提升了，續航的小小打折也就不足為懼了。

圍繞著電池，比亞迪準備了錦囊三妙計，階次深入，互相合圍，冬季電動車電池問題可謂“無所遁形”。

細節深挖掘，比亞迪漢EV打造低能耗舒適座艙

區別于燃油車空調采暖熱源主要來源于發動機廢熱，電動車車輛的空調系統均是依靠電能，因而，氣溫越低，空調所需電功率也更大。數據顯示，低溫情況增加的耗電中，58%是空調消耗的，可以說，空調是僅次于電池的“冬季續航殺手”。

因此，比亞迪漢EV從車內保溫著手，采用三道密封，讓車內氣密性達到極佳效果，再加上福耀為比亞迪量身定制的雙銀鍍膜擋風玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，漢EV的車內座艙內擁有著一流的保溫、隔熱、隔音效果。如此一來，即使在寒冷的北方大地，漢EV也能通過優異的保溫性能來減少空調暖風、座椅加熱的工作時長，耗電量自然隨之降低。

另外，漢EV擁有一套非常高效的空調系統，標配四合一濕度傳感器，可調整外循環比例，達到節省能耗的效果。例如，在冬季車內溫度較高時，系統會通過濕度傳感器增加內循環比例，降低外循環比例，這樣空調就能持續以經濟模式運行，降低能耗。同時，在AGS主動進氣格柵關閉后，空調系統的通風溫度較高，空調加熱所需能耗也會同步降低。

可見，為了攻克空調這一“用電大戶”，比亞迪將所有的技術細節幾乎做到了極致，并運用了很多技術巧思。即使在寒冷的冬季，用戶也不用再為了提升續航而在車內“瑟瑟發抖”了。

值得一提的是，比亞迪漢EV全系標配主駕座椅加熱，超長續航尊貴型還有副駕座椅加熱，四驅高性能版旗艦型更是具有后排座椅加熱功能。并且漢EV空調具備左右雙溫區分控功能，后排也有調節面板。免除了冬季續航的煩惱，何不在溫暖的座艙中與漢EV盡享每日愉快出行時光？

科技新突破，漢EV極致降低行駛能耗

其實除了電池和空調，還有許多看不見的“幕后黑手”正悄悄削減著電動車的冬季續航。首當其沖的就是風的阻力。研究表明，在-7攝氏度的低溫環境中，空氣密度是25攝氏度時的1.12倍，這意味著，車輛在冬季行駛時需克服的空氣阻力比夏季高10%左右，反應在電動車上自然是耗電量也會同比增加。比亞迪漢EV從設計之初就針對了風阻進行了深度開發，通過配備主動進氣格柵、低風阻輪輞，并對整車氣動設計進行優化，最終實現了0.233Cd的超低風阻，也將冬季的能量折損降到最低。

其次，受低溫影響，潤滑油脂會變稠，一般車輛的動力總成效率會下降2%左右，能耗隨之提升。比亞迪漢EV采用了更適宜冬季工況的低粘度油脂，減少動力總成因低溫導致的效率降低，進一步降低低溫的行駛能耗，從機械層面提升續航水平。

最后，在面對擁堵路況時，比亞迪漢EV搭載的IPB集成制動系統擁有著全球效率最高的能量回收系統，比普通制動系統能多回收10%制動能量，其低拖滯卡鉗每百公里可減少0.2kwh能量損失。通過增加回收減少損失，漢EV對于冬季車輛每一度電可以說“物盡其用”。

總結：

俗話說，細微之處方可見真章。在冬季續航衰減這一電動車正普遍遭遇著的技術瓶頸面前，比亞迪漢EV積極尋求解決方案。從電池、空調到機械系統，比亞迪針對每一處可能的高耗能部件都進行了針對性技術攻關，一點一滴提升著車輛的續航水平。

筆者想說，漢EV其實是創造了最貼近用戶冬季真實用車場景的長續航，用戶仍可以打開空調，打開座椅加熱，在溫暖舒適的車內座艙中盡享純電汽車所能帶來的跨時代出行體驗。在新能源領域，比亞迪的確是在不斷通過技術精進，讓用戶擁有更高級的駕乘體驗。