理智分析第三代哈弗H6安全氣囊事件

　　近年來,車輛發生事故后氣囊未彈開投訴的案例呈現上升趨勢。據車質網數據顯示,截止發稿2020年車輛氣囊未彈開投訴量達115宗,累計投訴量已達784宗。

　　據相關報告顯示,造成安全氣囊未彈出的原因很多,譬如車上壓力不夠,未能達到氣囊彈出條件;車輛質量、碰撞速度、力度、角度等,都能成為碰撞傳感器不能觸發的原因。汽車行業對該維度的重視也反映了汽車安全的重要性。

　　安全氣囊“又”出事?

　　然而,12月23日,中汽中心(簡稱C-NCAP)對哈弗品牌旗下的第三代哈弗H6 1.5T 自動擋Pro車型進行了側面碰撞測試。從現場的視頻顯示來看,在于50km/h的速度完成碰撞測試后,被撞擊的車輛側氣囊和側氣簾均未打開、雙閃未亮、尾燈未亮、四門鎖死。

　　隨后哈弗品牌也對此事第一時間做出了回應,聲稱初步診斷為車輛在碰撞時處于斷電狀態,并會對車輛斷電原因做進一步排查及技術分析。然而,真的有斷電的可能嗎?哈弗的回應會不會有些敷衍?

　　真的有斷電的可能嗎?

　　給大家普及一下,引爆氣囊有引爆電流是根本的原因,它就好比鑰匙,能不能開門得有它。比如安全氣囊靜態點爆測試,最為普遍的引爆要求是“氣囊引爆電流:1.2A,持續2ms以上”。比如GMW3118-2012、ES84610-15等都是如此。

　　國際標準化組織出具的ISO12097要求,也是提到試驗點火電流。所以如果斷電了,安全氣囊確實打不開。

　　根據視頻中燈光的狀態,測試車輛應該是沒有通電。

　　按照標準的側碰檢驗,想讓氣囊/氣簾工作,是需要有一個電流脈沖;如果蓄電池被替換也沒辦法工作;還有一個原因就是點火開關沒開,車輛點火開關處于“ON”的位置。這一切細節,都在檢測管理規定中明確提及,因為這些信息會影響到測試結果的準確性,所以規定工作人員試驗前檢查、確認。那么,第三代哈弗H6在未通電的情況下檢測,是工作人員的疏忽還是有人故意為之?在這里我就不便做揣測了。

　　針對網絡上一浪更比一浪高的“國民神車安全性不行”輿論導向,我在這里不想做感性的分析,一方面長城方已經明確表示接受一切檢驗不想辜負300多萬用戶的信賴,另一方面理性的分析才是正確的吃瓜姿勢,看熱鬧也得注意“吃相”!靜候結果吧!