WEY回應坦克300“斷軸” 改裝/超負荷惡劣工況造成

　　1月26日，WEY品牌發布官方回應，就近期坦克300“斷軸”事件進行說明。故障車輛存在改裝和超負荷惡劣工況下運行的情況，造成“斷裂”，后續WEY品牌將盡快依據保修條例和服務規范，為用戶提供下一步維修服務。

      在涉水過程中出現動力中斷的現象，判定為分動器前輸出軸斷裂，WEY官方結合該坦克300車機后臺數據分析，發現該車在1月23日10:59~14:29期間內，持續出現油門開度90%-99.99%高扭矩輸出且車速低于10km/h的高負荷低車速工況。期間,橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度交替出現較大值波動存在非正常工況運行的可能，結合用戶發布的該車一系列“拔河挑戰視頻，初步推測存在連續超負荷惡劣工況,造成了傳動系統受到持續大扭矩大載荷沖擊，輸出軸過載疲勞導致暗傷,在后續行駛中損傷擴大導致斷裂。

       在坦克300用戶在攀爬陡坡過程中出現動力中斷，疑似“斷軸”事件。WEY官方據車輛狀態及車主自述，該車改裝并加高了懸掛系統(升高約2英寸),更換了輪圈及大尺寸輪胎(升高約1英寸)，傳動半軸未針對懸掛輪胎參數改變而進行調整。結合車輛救援回店后的狀態分析，升高后驅動軸擺角及滑移存在超出設計范圍的可能，半軸球籠萬向節設計最大角度22.5°,問題車輛改裝后的極限狀態已達到27.5°,從而在極限工況下造成半軸球籠破損。

       在車輛的改裝上，需要考慮減震系統與懸架系統之間的匹配程度，更要講究科學和數據。一旦改裝其中某個部件，就會打破原車設計數據上的平衡，從而在一些惡劣工況下，造成一些超越極限工況的后果。