大象轉身，上汽大眾謀定而動、備戰未來

　　【太平洋汽車網 行情頻道】當前中國汽車產業正在進入一個關鍵轉型期，消費格局變化、銷量增長放緩、產業技術革新、對外開放程度加深等等，多重因素都在推動產業不斷轉型升級，促動產業主體不斷思考如何提質增效，迎接市場新的競爭挑戰。

對于累計產銷量已經突破2300萬輛的上汽大眾而言，過去賣方市場的“王者”，想要在未來買方市場依然榮耀，很重要的一個轉變，就是要從立足“產品經營”轉變為聚焦“用戶運營”，在產品結構、品牌定位、渠道體系、用戶體驗等方面有更前瞻的思考和布局。

客觀面對短期銷量下滑

受產業發展趨勢及整體經濟環境影響，國內傳統汽車市場銷量持續連續幾年的下行趨勢。2020年再加上疫情影響，汽車市場銷量更是雪上加霜。作為往年市場銷量基數領先的企業，上汽大眾的業績尤為受行業關注。數據顯示，2020年上汽大眾累計銷售156.8萬輛，位列乘用車市場第二，其中大眾品牌銷售139.5萬輛，位列單一品牌第一。但這兩數字較去年都有明顯下滑。

然而，上汽大眾對于短期的銷量變化則頗為淡定。

一方面，對于基數巨大的上汽而言，宏觀環境的不利因素，確實要隨之帶來更猛烈的沖擊。本身合理區間的庫存規模就非常大，受疫情影響，上汽大眾上半年的絕對庫存量更被放大幾倍，對終端出貨必然形成很大負面影響。同時，海外市場停擺也導致芯片等供貨不足、嚴重影響到2020下半年的生產進程。而且芯片供應不足給上汽大眾帶來的影響還在延續，預計將蔓延到2021年1季度。數據顯示，在終端市場，上汽大眾的回暖趨勢明顯，1月累計零售16.5萬，同比增長達13.7%，但受制于產能，1月批售量僅有8.6萬輛。芯片供貨不足的情況下，企業現階段正根據市場需求優化排產計劃，優先保證市場需求量較大的產品的產能，這也勢必對斯柯達的表現造成一定影響。客觀因素造成的銷量影響，企業雖然無奈，但更多需要理性接受。

另一方面，2020年對于上汽大眾而言，本身也正是自己戰略轉型進程中一個重要的調整之年。“深化變革，苦練內功”、“注重從‘量’向‘質’轉變”正是上汽大眾2020年的主題。對于這個連續多年處于車市頂端的企業，2020年雖然受疫情影響出現停擺，從另一個方面來說也不失為一個好的喘息間隙。企業得以將更多的目光和精力放在中長期品牌增長布局上。

強化渠道體系

2020上半年企業銷量批零售倒掛，上汽大眾通過優化庫存結構、松綁考核評估、提供金融支持、延長免息期等一系列支持，幫助經銷商緩解壓力，讓經銷商有更充足的空間去應對市場變化。

同時，上汽大眾2020年也在繼續加速渠道升級，將關注重點放在消費者線下觸點的多元化與情景化，通過在不同商圈分層布局、構建多層次的渠道覆蓋體系；并且持續推動展廳升級、實施建設“7S體驗終端”與“7E智能云端”。

除了渠道端運營體系提升之外，市場及經銷商更大的信心來源，還在于對上汽大眾品牌力與產品結構的長期看好。2020年上汽大眾產品布局優化的動作明顯加快。

優化產品結構

上汽大眾2020年把更多重點放在產品結構的優化調整方面，著力提升高附加值產品的比重，從注重“量”向注重“質”轉變。相比于2019年中高級車銷量占比60%，2020年上汽大眾中高級車型銷量占比已經達到了72.9%。

2021年上汽大眾計劃將推出超過10款新產品，包括ID.4 X在內的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產品的煥新。而且未來3-5年，整個產品線研發的重點都不再是單純強調占有率，而是更注重定位上升，中高端產品做密集更新，持續強化主流品牌實力。

發力新業務增長點

隨著上汽大眾“共創2025”戰略的推進，2020年上汽大眾電動化布局也已進入新階段。

2020年10月上汽大眾首款MEB平臺車型ID.4 X下線投產。去年12月上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID. Store X在杭州西溪銀泰城開業，同時，全新ID.系列純電動車型的專屬代理制營銷模式也已正式開啟。這一步突破對于上汽大眾具有舉足輕重的意義。

ID. Store X是上汽大眾正全力打造的全新網絡渠道生態，集品牌體驗、產品展示、集客銷售等功能于一體。將進一步豐富大眾品牌在城市中心區域的營銷觸點。未來一年半，上汽大眾還將有40多家城市展廳在29個重點城市的繁華商圈落位，為品牌帶來全新的營銷觸點。

近日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識。上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現有網絡展開。首款車型計劃于2022年初實現交付。上汽奧迪也將成為未來重要的新業務增長點。

在中國汽車產業深度變革的當下，當前市場銷量固然重要，然而布局未來，練好內功更為關鍵。對于上汽大眾而言，2020年的特殊停擺狀態，也許正給大象轉身提供了一個很好契機。充分夯實運營體系的上汽大眾，步入未來賽道，狀態可期。