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  • 卡到你不能動,積碳的那點事

    2021-03-23 09:34:06 作者:chongqing05

     積碳是怎樣形成的,這一點還得從燃油及潤滑本身說起。強調(diào)一點,發(fā)動機的運動離不開潤滑油的潤滑,潤滑油同樣是積碳形成的罪禍首之一。

        燃油在燃燒過后還將生成碳質(zhì)沉淀物。另外由于抗爆劑、硫元素的存在,還將生成鉛化物、鹽類等等,空氣本身所攜帶的灰沙也會形成硅化物。由于樹脂或漆膜具有一定的粘性,所有這些化合物或雜質(zhì),將粘附到膠質(zhì)上面,之后在雜質(zhì)上又會不斷形成樹脂或漆膜。換句話說,樹脂和漆膜成為了各種雜質(zhì)粘附的紐帶,之后再高溫下組成碳化,最終形成積碳。

        從形態(tài)上看,積碳是一種較硬的黑色物質(zhì),一般情況下,節(jié)氣門進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等部位都會形成積碳。噴油嘴、燃燒室和進氣門積碳的形成過程中均包含燃油和潤滑油因素。其中,燃油對噴油嘴和燃燒室的積碳“頁獻”更大,而潤滑油對進氣門的積碳“貢獻”更大。

        由于發(fā)動機是一種很精密的儀器,積碳的存在,將可能引發(fā)發(fā)動機機構(gòu)運動不暢,嚴重者還可能導致機構(gòu)長缸內(nèi)直噴無壓力?非也!上文我們提到,通常在節(jié)氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等處都會形成積碳。相比起傳統(tǒng)電噴引擎,缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了變化。這么一種變化,導致積碳形成的主要位置在于噴油嘴、燃燒室內(nèi)壁(含活塞頂部)和進氣門背面。 

        對于進氣門背面的積碳,雖然在直噴發(fā)動機中燃油不會直接噴射在進氣門背面,但機油蒸汽會被曲軸箱通風系統(tǒng)引入到進氣歧管從而經(jīng)過進氣門進入氣紅燃燒,機油蒸汽中夾雜的微量機油成分在高溫的作用下形成了積碳,而進氣門背面因為沒有燃油的冷卻和清洗而更容易形成進氣門積碳,清除也變得更加困難。至于增壓引擎,其內(nèi)部工作溫度、工作壓力、負荷等與非增壓引擎相比有加無減。 

        市區(qū)積碳更易形成要了解減少積碳的方法,自然得先了解積碳形成的原因。顯然,在這其中,燃油很關(guān)鍵。汽油本身含有膠質(zhì),劣質(zhì)汽油含量可能更高。而在存儲、運輸過程中,汽油也不可避免地會與空氣發(fā)生氧化反應,從而生成膠狀物質(zhì)。引擎工作工程中,這些膠質(zhì)將隨汽油通過車輛燃油系統(tǒng)進入燃燒室內(nèi)部,燃燒后在噴油嘴、火花塞、進氣門背部等部分產(chǎn)生很多積碳。 

        在了解積碳形成的主要原因之后,我們就可以對癥下藥了。下面就與大家分享一下幾個減少積碳的方法。 

        2、加注燃油添加劑加注燃油添加劑也是提高燃油質(zhì)量的有效途徑,同時也是目前比較熱門的一種方式。胺類的添加劑是目前化學添加劑的主流成分,可以有效防止在金屬表面形成積碳結(jié)層,并逐步活化原有的積碳顆粒。不過,燃油添加劑的添加也一定要謹慎。市面上一系列“提高辛烷值”、“清積碳”、“清油路”……林林總總的燃油添加劑實在讓人眼花繚亂。一方面,不同添加劑的作用并不一致;另一方面,劣質(zhì)產(chǎn)品摻雜其中。一旦選擇不當,未能清除積碳不說,甚至可能帶來反作用。另外,加注的劑量也是一個值得注意的問題,一旦添加過多,可能會造成燃燒不充分,引起二次積碳的產(chǎn)生。另外,清潔油路就必須清潔油路整體的膠質(zhì)雜質(zhì)和水分,這樣才會杜絕積碳二次超標。 

        世界上最先進的燃油添加劑目前是物理燃油添加劑原液+化學燃油添加劑的組合成分。物理添加劑最高效的是采用核磁共振技術(shù)的石腦油原液,這類原液可以叫司有普原液,由于原液的分子經(jīng)過核磁共振后在燃燒室內(nèi)不斷的震動會將積碳以布朗運動原理和絮狀分解技術(shù)來完成清潔,對燃燒室的清潔百分百的安全有效。配合上化學的PNF原液,將整個油路清潔干凈大幅降低和預防后期積碳超標的概率。這類添加劑屬于第六代添加劑在國內(nèi)也叫司有普國六標準的燃油添加劑,能很好的解決汽車積碳和油路清潔的問題。是劣質(zhì)燃油的克

     

        3、駕駛習慣的改善在市區(qū)還是市郊開車,那是一種無法輕易改變的生活習慣、生活方式。不過,駕駛習慣卻是我們能左右的。例如早上著車時,由于引擎溫度比較低,不少車主都會選擇長時間原地怠速熱車。其實,這不是一種好習慣。怠速時間長,發(fā)動機達到正常工作溫度的時間也就變長,汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度也隨之變慢,積碳便容易生成。另外,怠速時空氣流動較慢,沖刷作用也隨之減弱。實際上,早上著車后,原地怠速有1分鐘左右就可以起步了,但要保持低轉(zhuǎn)速行走(不超過2000轉(zhuǎn)),直至發(fā)動機達到正常工作溫度。另外,長時間低轉(zhuǎn)速拖檔行駛、長距離行車后立馬停車也不是好習慣,別以為那樣可以省油。而像一些手自一體的車型,也可以經(jīng)常用一用S檔或手動擋,適當提高換擋轉(zhuǎn)速,適當拉拉高轉(zhuǎn),利用氣流沖刷效應來較少積碳的產(chǎn)生。以上幾點,可以說是從“防”的角度去較少積碳的生成,但還是那句話:發(fā)動機積碳不可能完全避免。在這種情況下,清洗積碳的價值就體現(xiàn)岀來了。 

        專家建議,在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統(tǒng)的免拆清洗。不同車型清洗周期不同。這一點與不同引擎的輸出特性有關(guān)。中低轉(zhuǎn)引擎清洗周期可以長一點,中高轉(zhuǎn)引擎則應適當縮短清洗周期。正常行駛中,每1000-5000公里根據(jù)路況和用車的情況加注燃油系統(tǒng)清洗劑,可延長免拆清洗的里程

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