卡到你不能動，積碳的那點事

　積碳是怎樣形成的，這一點還得從燃油及潤滑本身說起。強調(diào)一點，發(fā)動機的運動離不開潤滑油的潤滑，潤滑油同樣是積碳形成的罪魁禍首之一。

    燃油在燃燒過后還將生成碳質(zhì)沉淀物。另外由于抗爆劑、硫元素的存在，還將生成鉛化物、鹽類等等，空氣本身所攜帶的灰沙也會形成硅化物。由于樹脂或漆膜具有一定的粘性，所有這些化合物或雜質(zhì)，將粘附到膠質(zhì)上面，之后在雜質(zhì)上又會不斷形成樹脂或漆膜。換句話說，樹脂和漆膜成為了各種雜質(zhì)粘附的紐帶，之后再高溫下組成碳化，最終形成積碳。

    從形態(tài)上看，積碳是一種較硬的黑色物質(zhì)，一般情況下，節(jié)氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等部位都會形成積碳。噴油嘴、燃燒室和進氣門積碳的形成過程中均包含燃油和潤滑油因素。其中，燃油對噴油嘴和燃燒室的積碳“頁獻”更大，而潤滑油對進氣門的積碳“貢獻”更大。

    由于發(fā)動機是一種很精密的儀器，積碳的存在，將可能引發(fā)發(fā)動機機構(gòu)運動不暢，嚴重者還可能導致機構(gòu)長缸內(nèi)直噴無壓力？非也！上文我們提到，通常在節(jié)氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等處都會形成積碳。相比起傳統(tǒng)電噴引擎，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了變化。這么一種變化，導致積碳形成的主要位置在于噴油嘴、燃燒室內(nèi)壁（含活塞頂部）和進氣門背面。 

    對于進氣門背面的積碳，雖然在直噴發(fā)動機中燃油不會直接噴射在進氣門背面，但機油蒸汽會被曲軸箱通風系統(tǒng)引入到進氣歧管從而經(jīng)過進氣門進入氣紅燃燒，機油蒸汽中夾雜的微量機油成分在高溫的作用下形成了積碳，而進氣門背面因為沒有燃油的冷卻和清洗而更容易形成進氣門積碳，清除也變得更加困難。至于增壓引擎，其內(nèi)部工作溫度、工作壓力、負荷等與非增壓引擎相比有加無減。 

    市區(qū)積碳更易形成要了解減少積碳的方法，自然得先了解積碳形成的原因。顯然，在這其中，燃油很關(guān)鍵。汽油本身含有膠質(zhì)，劣質(zhì)汽油含量可能更高。而在存儲、運輸過程中，汽油也不可避免地會與空氣發(fā)生氧化反應，從而生成膠狀物質(zhì)。引擎工作工程中，這些膠質(zhì)將隨汽油通過車輛燃油系統(tǒng)進入燃燒室內(nèi)部，燃燒后在噴油嘴、火花塞、進氣門背部等部分產(chǎn)生很多積碳。 

    在了解積碳形成的主要原因之后，我們就可以對癥下藥了。下面就與大家分享一下幾個減少積碳的方法。 

    2、加注燃油添加劑加注燃油添加劑也是提高燃油質(zhì)量的有效途徑，同時也是目前比較熱門的一種方式。胺類的添加劑是目前化學添加劑的主流成分,可以有效防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并逐步活化原有的積碳顆粒。不過，燃油添加劑的添加也一定要謹慎。市面上一系列“提高辛烷值”、“清積碳”、“清油路”……林林總總的燃油添加劑實在讓人眼花繚亂。一方面，不同添加劑的作用并不一致；另一方面，劣質(zhì)產(chǎn)品摻雜其中。一旦選擇不當，未能清除積碳不說，甚至可能帶來反作用。另外，加注的劑量也是一個值得注意的問題，一旦添加過多，可能會造成燃燒不充分，引起二次積碳的產(chǎn)生。另外，清潔油路就必須清潔油路整體的膠質(zhì)雜質(zhì)和水分，這樣才會杜絕積碳二次超標。 

    世界上最先進的燃油添加劑目前是物理燃油添加劑原液+化學燃油添加劑的組合成分。物理添加劑最高效的是采用核磁共振技術(shù)的石腦油原液，這類原液可以叫司有普原液，由于原液的分子經(jīng)過核磁共振后在燃燒室內(nèi)不斷的震動會將積碳以布朗運動原理和絮狀分解技術(shù)來完成清潔，對燃燒室的清潔百分百的安全有效。配合上化學的PNF原液，將整個油路清潔干凈大幅降低和預防后期積碳超標的概率。這類添加劑屬于第六代添加劑在國內(nèi)也叫司有普國六標準的燃油添加劑，能很好的解決汽車積碳和油路清潔的問題。是劣質(zhì)燃油的克星。

    3、駕駛習慣的改善在市區(qū)還是市郊開車，那是一種無法輕易改變的生活習慣、生活方式。不過，駕駛習慣卻是我們能左右的。例如早上著車時，由于引擎溫度比較低，不少車主都會選擇長時間原地怠速熱車。其實，這不是一種好習慣。怠速時間長，發(fā)動機達到正常工作溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度也隨之變慢，積碳便容易生成。另外，怠速時空氣流動較慢，沖刷作用也隨之減弱。實際上，早上著車后，原地怠速有1分鐘左右就可以起步了，但要保持低轉(zhuǎn)速行走（不超過2000轉(zhuǎn)），直至發(fā)動機達到正常工作溫度。另外，長時間低轉(zhuǎn)速拖檔行駛、長距離行車后立馬停車也不是好習慣，別以為那樣可以省油。而像一些手自一體的車型，也可以經(jīng)常用一用S檔或手動擋，適當提高換擋轉(zhuǎn)速，適當拉拉高轉(zhuǎn)，利用氣流沖刷效應來較少積碳的產(chǎn)生。以上幾點，可以說是從“防”的角度去較少積碳的生成，但還是那句話：發(fā)動機積碳不可能完全避免。在這種情況下，清洗積碳的價值就體現(xiàn)岀來了。 

    專家建議，在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統(tǒng)的免拆清洗。不同車型清洗周期不同。這一點與不同引擎的輸出特性有關(guān)。中低轉(zhuǎn)引擎清洗周期可以長一點，中高轉(zhuǎn)引擎則應適當縮短清洗周期。正常行駛中，每1000-5000公里根據(jù)路況和用車的情況加注燃油系統(tǒng)清洗劑，可延長免拆清洗的里程。