連云港偉杰雷克薩斯|ES300h試駕體驗

    有幸受邀參加，深度體驗了一下 ES300h行政版，下面就是一些我的試駕感受，僅供大家參考。 

    看到雷克薩斯的時候，車給我的感覺就是：像位老朋友一樣，有一種很難用言語形容的熟悉感，外觀完全是我的“菜”。嚴格意義上來說，并不是屬于扎眼激進的一類，相反十分耐看，這倒是非常符合雷克薩斯車主的性格：溫文爾雅，低調又高調。選擇雷克薩斯車的他們多是一些對生活品質有要求的社會精英人群，車對它們而言，不僅僅是代步工具，相反需要更多精神層次的交流。

    產品的出色，不能僅限于性能，更應擁有更高的情感共鳴。

    ES300h作為雷克薩斯混動產品體系的一個車型，在外觀上非常強調線和面的極致化融合和運用。紡錘形前臉格柵看似夸張，但雷克薩斯的設計師就能做到將這些線條運用的極其細膩，整個前臉非但沒有過分地外放，反而看起來更加立體精致，配合整體車型，視覺層面，似乎車身還被拉得更寬，重心也變得更低。

     側面來看，勻稱的比例讓車身看上去更加優雅端莊

     車則原創實拍：側裙部分標注由“HYBRID”標識

尾部造型有種四平八穩的感覺，“L”字形的疊層尾燈依舊辨識度極高。車則原創實拍：新車風阻系數僅為0.26Cd行李蓋上方還有一個與尾部一體相連的擾流板，不僅優雅，似乎還有一絲絲的野性。 

      新車長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，在國產化的、瘋狂加長軸距導致比例失調的同級車中，顯得尤為克制體面。

    對于ES300h的車廂設計，有“第二眼美女”的感覺，和它接觸的時間越長，你就愈發能被它的氣質吸引。中控臺運用了實木、皮革及搪塑軟膠三種材質包裹而成，溫潤細膩的實木觸摸起來格外舒適。

       ES300h配備的是7英寸液晶儀表盤，三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，表面加入了大面積的實木裝飾，后增加了換擋撥片，提升用車的便利性。橫幅上設有多媒體及自適應巡航的快捷按鍵，利于行車時的盲操作。

12.3英寸中控液晶顯示屏（不支持觸控）僅在混動頂配車型上配備，其它車型均配備的是8英寸中控屏。操作中控屏的是擋把右側的新一代Remote Touch系統的控制面板。

      作為頂配車型，ES300h的配置也是相當豐富，有前排座椅加熱、通風及方向盤加熱和后黨風玻璃遮陽簾功能，其中頗有味道的是新車還保留了傳統的車載DVD。也許這對于喜歡新潮事物的年輕人來說不是一個非常有必要的配置，但對于一些想靜下心來感受音樂品質的老車主來說，這就是一個點睛之筆了。

      其實從雷克薩斯一貫的作風就能知道，相比于其他品牌追求銷量數據，它更在乎如何保證產品力最佳，所以在產品設計以及塑形上，日本人更希望深耕核心產品力，同時在質量表現以及細節雕刻上更顯得十分謹慎。再比如，在ES300h的頂配車型上搭載了馬克萊文森音響，17個揚聲器的總功率達到了1800W，能夠為車內人員帶來很好的聽覺體驗。

      除了視覺、聽覺上的感受，在氣味上，ES300h還配備了同級罕見的nanoeTM納米水離子空調過濾裝置（常用于豐田和雷克薩斯車系），不僅能夠去異味、有效過濾PM2.5等顆粒，豐富水離子還能起到潤膚的作用，可以說是精致女人的福音。值得一提的是，2020款ES300h全系標配ICS智能雷達帶輔助剎車系統和LSS+系統，這套系統雖然很有用，但價格不菲，不以選裝的方式出現，直接搞上硬配置，這種霸道且觀眾都買單的做派恐怕也只有雷車敢這么玩了！動力方面，ES300h搭載豐田第三代混動系統，由2.5L阿特金森發動機、包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器以及一組鎳氫電池。與之匹配E-CVT電子無極變速箱，電動機變得更輕更小，混動系統的總功率為160kW，綜合油耗4.2L/100km。 

       這輛中大型轎車百公里加速成績還是很漂亮的——8.9秒。

暴躁的動力對于ES來說或許真的沒有那么重要，開起來舒服才是這款車的準確定位，全新一代混動系統的加入讓這款車的加速感十分的線性，當你需要超車時電動機所爆發出的扭矩也會令整個超車動作干凈利落。 

      ES300h采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，配備了可調節軟硬的AVS可變懸掛系統，對細微顛簸的化解能達到空氣懸掛90%的水平。再加上，這臺車的靜謐度是一如既往的優秀。在低速行駛或高速巡航時，發動機的噪音同樣隔絕的很出色，風噪與胎噪也控制在很小的范圍。

    其實總的來說，選擇雷克薩斯的車主們也是選擇了它的恒定品質。

這款穿著運動服的“紳士”我覺得你值得擁有。