股權(quán)“重整”，東南汽車或?qū)⒂瓉硇峦黄疲?/h1>

　　俗話說:“在家靠父母,出門靠朋友”,可是轉(zhuǎn)頭想想,靠山山會(huì)倒,靠水水會(huì)流,最后才發(fā)現(xiàn):最能依靠的,只有自己。《我的前半生》中有一句臺(tái)詞說得好:路要自己一步一步走,苦要自己一口一口吃,抽筋扒皮才能脫胎換骨,除此之外沒有捷徑。

　　靠別人,或許能獲得一時(shí)的輕松。但是靠自己,連靈魂都是安逸的。

　　4月底,三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社將其持有的東南汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓給福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司。變更后,東南汽車股權(quán)由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)、臺(tái)灣中華汽車、福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司占有。三菱的撤退,會(huì)對東南汽車有影響嗎?

　　其實(shí)對于東南汽車來說,三菱的退出對東南發(fā)展影響基本沒有。東南汽車除了早期三菱藍(lán)瑟、Lancer EX三菱翼神等車型外,拳頭產(chǎn)品DX3、DX5、DX7以及系列新能源車、轎車,都是東南汽車自己一步步打拼出來的。東南汽車 很早就知道,實(shí)現(xiàn)破局、長足發(fā)展,需要靠自己。

　　不“破”不立:推動(dòng)自主創(chuàng)新之路

　　三菱的退出,在某種意義上,會(huì)推動(dòng)?xùn)|南汽車的自主創(chuàng)新之路。

　　經(jīng)過26年的發(fā)展,東南汽車已具備一定的自主研發(fā)能力,從早期熱銷的東南得利卡富利卡到東南的菱帥,再到現(xiàn)在的東南DX3、東南DX5、東南DX7星躍以及已經(jīng)在規(guī)劃中的新款車型DX9,這些車型是東南汽車強(qiáng)化自主研發(fā)的結(jié)晶。

　　2019年8月,東南汽車更是斥資1.5億元建成新研發(fā)基地,全方位打造創(chuàng)新科研中心。

　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力,多年來,東南汽車堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展道路,其進(jìn)步是有目共睹的。在底盤和動(dòng)力上融匯了與國際車企多年合作所形成的精湛品質(zhì)和工藝;在外觀設(shè)計(jì)上,東南汽車與意大利賓尼法利納深度合作,憑借高顏值收割一大波粉絲。從技術(shù)實(shí)力到外觀設(shè)計(jì),東南汽車在不斷向上發(fā)展。

　　涅槃重生:有望迎來新的發(fā)展

　　近年來,通過新資金注入紓困的企業(yè)有很多。東南汽車股權(quán)變更后,國資占比合計(jì)達(dá)到75%。作為屬地汽車龍頭企業(yè),福建本土政府的支持和參與,將進(jìn)一步夯實(shí)東南汽車的發(fā)展根基,更有助于其整合資源,完善產(chǎn)業(yè)投資布局,強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展能力,進(jìn)一提高東南汽車的競爭力和影響力,實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

　　除此之外,東南汽車近年來也不斷在海外市場布局,東南汽車海外業(yè)務(wù)已拓展至三大洲,并在多個(gè)國家和地區(qū)取得在售中國汽車品牌的銷量前三甲。其中緬甸、厄瓜多爾、秘魯?shù)仍趦?nèi)的市場,更是東南汽車的海外核心市場之一,銷量也呈逐年上升趨勢。再加上中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等一系列新布局,東南汽車已經(jīng)開始“浴火重生”。

　　與多年好友分道揚(yáng)鑣確實(shí)令人惋惜,但與三菱解除捆綁,對東南汽車來說,也是自主發(fā)展的好時(shí)機(jī),自主研發(fā)能力+新資金的注入+新市場的開辟,東南汽車借此機(jī)會(huì)崛起也未嘗不可能!