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  • 看完《速度與激情9》!駕駛Polestar 2會是怎樣的體驗?

    2021-05-25 13:43:48 作者:suzhou01

    今晚,有大事發(fā)生?沒錯!

    大家都在期待《速度與激情9》的正式首映。

    其中,最讓鐵粉激動的是闊別“速激”家族兩部電影的“韓”正式回歸。

    相比“老朋友”的回歸,邦老師更期待此次“速度與激情”家族帶來的全新車型。

    畢竟“速激家族”早已將地上跑的、水里游的以及天上飛的玩?zhèn)€遍,預告片中更是玩起了火箭推進器。

    但話說回來,我們現(xiàn)實生活中可沒有綁著火箭推進器的龐蒂亞克,也沒有能夠飛躍山崖的Shelby GT350,更沒見過老大情有獨鐘的道奇Charger 500。

    而這可并不妨礙我們現(xiàn)實生活中,擁有實際體驗更暢快的新時代性能車。

    今天,我們來到上海,體驗全新Polestar 2單電機長續(xù)航版帶給我們更靜謐的性能與續(xù)航表現(xiàn)。

    “極”之名!它可以更穩(wěn)更快

    為了大家更直觀地了解這款車型,邦老師將試駕體驗放到最前面,畢竟實際體驗才是消費者選擇產(chǎn)品的重要依據(jù)。

    Polestar 2之前主打性能路線,都是雙電機配備,百公里4.7秒的加速度,對于普通用戶來說的確有些性能過剩。

    此次試駕的單電機長續(xù)航版本,搭載容量為78千瓦時電池組,NEDC續(xù)航里程為565公里。

    不僅能夠很輕松地應對日常通勤需要,在最大功率170千瓦,峰值扭矩330牛·米的驅(qū)動電機加持下,百公里加速也達到了7.4秒。

    毫無疑問,單電機長續(xù)航版本是用來平衡性能與續(xù)航的最佳產(chǎn)品。

    單電機長續(xù)航版本提供了與雙電機版同樣的駕駛選項,方向盤轉(zhuǎn)向助力擁有輕、標準、重三種模式。

    輕模式下更適合女性駕駛,后兩者的力道表現(xiàn)近乎一致。

    該車支持單踏板模式,提供關(guān)閉、低、強烈三種模式可選,相較于競品車型的Model 3顯得友好很多。

    畢竟,作為一臺有著高性能血統(tǒng)的純電動車型,可以讓駕駛者隨時隨地體驗到專屬于純電動車暢快的駕駛方式。

    深深踩下加速踏板后,相較主打性能路線的雙電機版本,它的推背感并沒有那么強烈,但依然能夠感受到驅(qū)動電機源源不斷的動力輸出。

    接近彎道時,邦老師會下意識地深踩一腳重剎,雖然沒有Brembo活塞剎車系統(tǒng)加持,但它依然能夠讓Polestar 2這臺兩噸重的家伙瞬間減速。

    此時,車內(nèi)并沒有感覺到過多的牽引力,但對于初次駕駛Polestar 2帶來的緊張感,仍會讓人繃緊脖子或者手臂上的全部肌肉。

    麥弗遜+后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)給予了Polestar 2堅實的支撐力。

    在正常道路上行駛,懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出良好的彈跳性與濾振性,平直道路上有一定的路感反饋。

    經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時,能夠很好的吸收沖擊。車身不會出現(xiàn)多余的晃動,給人的感覺更加平穩(wěn),非常適合城市日常通勤。

    若你是位追求續(xù)航與性能兼?zhèn)涞南M者,邦老師建議將高性能套裝加上。

    ?hlins 雙流閥減震器、Brembo 4活塞鋁制前輪剎車卡鉗、高性能夏季胎都能夠很好的保障你的駕駛安全。

    選裝的Brembo四活塞剎車,腳感很沉實,腳踩下去的每一份力度,似乎都能精準反映在剎車上面。

    值得注意的是,這套選裝包需要另外花費4萬。

    這些選裝配置不管是放在其他品牌還是后續(xù)單獨加裝,未必能享受同樣的價格。

    智能駕駛方面,Polestar 2配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。通過車上15個雷達、5個攝像頭以及英偉達的視覺芯片,實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助。

    由于此次車型沒有選裝價值3萬元的駕駛輔助套件,邦老師未能進一步感受它的實際效果。

    骨子里的冷冽感!回頭率杠杠的

    作為Polestar品牌的首款純電動車,Polestar 2的設(shè)計延續(xù)了Polestar 1的王者風范,高度還原了沃爾沃Concept 40.2的設(shè)計語言,簡約中富有力量感。

    要知道上海的街頭從不缺乏豪車或者超跑,而Polestar 2在街頭走過仍讓不少路人留下注視的目光。

    Polestar 2前格柵采用U形設(shè)計,搭配下沿鍍鉻飾條,整體顯得格外粗壯。

    格柵內(nèi)部整齊排列著黑色矩形塊,融入了前攝像頭以及毫米波雷達模塊,看起來沒有任何突兀感。

    直瀑式進氣格柵搭配沃爾沃標志性的“雷神之錘”大燈,營造出極具力量感的視覺效果。

    側(cè)面的造型采用諸多矩形設(shè)計,結(jié)合厚實的C柱以及敦厚的車身,給人強烈的安全感。

    從車頂延伸至車尾的溜背式設(shè)計,讓Polestar 2有了跨界的味道。

    下壓的車身,上翹的車尾,營造出蓄勢待發(fā)的沖勁。

    細節(jié)的塑造上,Polestar 2刻意地做成了鮮明的轉(zhuǎn)角而非常見的流線形。

    無邊框外后視鏡、車門把手、帶有折角的車窗玻璃等,賦予了這臺車獨一無二的個性。

    值得注意的是,整車設(shè)計之中,邦老師認為最具設(shè)計感的地方,便是無邊框后視鏡。

    為了盡量縮小尺寸,降低風阻,鏡面做到了滿框,視野變得更大更清晰。

    集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈、側(cè)置探頭,支持電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱以及自動防炫目等功能。

    尾部造型依舊方正,半環(huán)繞式尾燈比較吸睛。

    288顆LED光源,能根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié),還能根據(jù)剎車力度顯示不同亮度。

    外擴式的后輪拱帶來幾分“寬體”姿態(tài),保險杠兩側(cè)銀色飾條算是全車少有的鍍鉻裝飾。

    北歐冷淡風!用料環(huán)保是重點

    Polestar 2內(nèi)飾布局采用規(guī)整的T字形設(shè)計,純黑配色,視覺效果很有高級感。

    12.3英寸全液晶儀表,UI設(shè)計簡潔明了。

    四道豎線便作為區(qū)域分割,各部分提供的信息不算多,但都是最重要的。

    11英寸的觸控豎屏,恰到好處地融入到中控臺,不會有任何突兀感。

    內(nèi)置的安卓車機系統(tǒng)邏輯清晰,十分容易上手,絕大多數(shù)的操作都能在二級菜單中完成。

    做工用料方面,Polestar 2保留了沃爾沃在環(huán)保性上的高標準,采用SSD水溶性可噴阻尼材料-甲醛含量同級最低。

    座椅則采用“WeaveTech”環(huán)保仿皮材質(zhì),擁有不錯的透氣性以及拒水性。

    如果對內(nèi)部裝飾有著更高要求的消費者,也可以花費5萬元進行選裝Nappa真皮內(nèi)飾。

    乘坐空間方面,邦老師向來不喜歡用幾拳幾指來描述。

    以試乘者身高170厘米、體重75公斤為例,車內(nèi)空間的表現(xiàn)也足夠日常使用。

    作為掀背式車型,Polestar 2行李廂最大容積可拓展至1095升,更加方便大件行李物品進出。

    電動感應行李廂、位置記憶以及關(guān)門自動落鎖功能均為全系標配,其使用便利性值得肯定。

    此外,該車擁有35升容積的前行李廂,雖然不大,但這個空間存放手提包或者一些私房錢再合適不過。

    邦點評

    此次試駕Polestar 2,雖然我們并未體驗到當前作為主流配置的智能駕駛輔助功能,但也讓我們感受到它真正的樂趣點在哪里。

    取悅車主的方式,并不是靠一堆花哨的智能設(shè)備,而是靠駕駛體驗。

    作為一款平衡性能與續(xù)航的最佳產(chǎn)品,它也在用續(xù)航里程進一步自證實力。

    此次,邦老師們針對Polestar 2單電機長續(xù)航版進行了更深度的續(xù)航測試。

    值得注意的是,試駕的單電機長續(xù)航版本實際充滿,表顯續(xù)航里程僅為470公里。

    官方給出的解釋是,表顯續(xù)航更接近WLTP工況標準。

    經(jīng)過多種路況的測驗下,Polestar 2單電機長續(xù)航版實際續(xù)航里程為453.1公里,剩余5%電量,表顯續(xù)航里程為20公里。綜合計算下來與表顯續(xù)航近乎一致。

    接下來我們也將針對此次續(xù)航測試進行深入的解讀,各位看官敬請期待。


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