【萍鄉利源】星越L上市品鑒團購會

        吉利中國星旗艦SUV星越L（詢底價|查參配）上市品鑒會于8月15日在吉利汽車萍鄉利源4S店展廳舉行！
目前萍鄉已經有數十位車主喜提星越L新車，讓我們跟著照片一起來看看品鑒會現場！

        前幾日，吉利公布了2021年7月份的銷量數據，其中上市僅10天的旗艦SUV星越(圖片|配置|詢價)L不僅賣出了6059輛，高配車型的銷售占比更是達到了62%，使得其的平均成交價格達到了17萬元。
        結合星越L殺入同級合資SUV自留地的售價區間（13.72萬元-18.52萬元），以及目前為止積累的超3萬張訂單來看，這份成績的含金量不可謂不高。可以這樣說，吉利的造“星”計劃已然初戰告捷，星越L也正在成長為一款熠熠發光的國產明星車型。

超越合資對手吧

        佛經有云，莫想外求。星越L能夠獲得這樣一份開門紅的成績，最根本的原因，還是要歸功于吉利傾力打造的CMA架構。也正是這套世界級架構的技術實力，讓星越L被譽為“20萬元以內沒有對手的大五座SUV”。
        首先，CMA架構的性能基因在星越L上得到充分體現。其軸距達到2845mm，車身三圍達到了4770/1895/1689mm，領先同級；全系標配Drive-E 2.0TD動力，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，性能出色；麋鹿測試通過成績為79km/h，車身姿態接近完美，展現了極佳的底盤素質；博格華納第六代電液式四驅系統可以輕松實現單輪脫困。可以說，星越L的綜合機械素質已經達到甚至超過了30萬元級的合資對手。
        其次，基于CMA架構所擁有的可進化E/E架構，星越L在智能化層面也是可圈可點。其中吉利銀河OS系統展現了更加先進了人車交互；AR-HUD現實增強抬頭顯示配合L2級輔助駕駛讓駕車更輕松；高通驍龍8155旗艦車規芯片提供了低延遲的智能響應速度；移動5G高速移動通訊技術將車輛變成了一臺隨時隨地在線的移動終端；整車支持全域FOTA空中升級，令車輛可以像新能源車那樣常用常新。這些技術的應用，讓星越L被定義為一臺“高度智能化的燃油SUV”。
        當然了，星越L還有著同級絕無僅有的品質表現。其中定制化翠羽藍套件、全車BOSE音響、雙層夾膠玻璃、車窗邊緣植絨、車頂麂皮全覆蓋、ANC主動降噪等等配置，甚至已經達到了豪華品牌的標準線，完全印證了《SUV 顛覆者行動》中的那句話：讓用戶不需要付出更多的成本，就可以擁有超越期待的世界一流好車。

建立國產品牌價值新高地

       如果將時鐘撥回到5年前，彼時的消費者選擇國產品牌的主要原因其實就是四個字：高性價比。比合資品牌更大的空間，比合資品牌更多的配置，比合資品牌更便宜的價格。
       但在今時今日，消費者選擇國產品牌的理由，已不在專注于“高性價比”這四個字。因為隨著技術、質量、工藝、設計等各方面取得顯著進步之后，國產品牌早已不是當初那個吳下阿蒙。
       可以說，今天的國產品牌在與合資品牌的市場競爭中，已經擁有了與其一戰的底氣，很多國產汽車都能夠在各個方面與合資競品展開堂堂正正的正面較量。
    就像星越L這樣，即便面對的都是市場上久負盛名的強勢對手，如本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿，大眾途觀L等等，卻依然敢以“不比不試不賣”的強硬態度，毫無保留地向消費者展現著自己的“高價值”屬性，就是源于CMA架構的技術自信。
       而且不止是星越L，在吉利以CMA架構打造的“中國星”系列中，上市九個月累計銷量近10萬輛的星瑞，以及上市20天銷量有了顯著反彈增長的星越S，同樣在以真正的“高價值”與合資競品正面硬剛。
      正如吉利一直強調的“為汽車價值而戰”，如今由星越L、星瑞以及星越S組成的“中國星”系列取得的這份階段性成功，無疑標志著國產品牌價值新高地的建立。

 
為中國汽車價值而戰

       作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場的競爭已經進入了白熱化階段。從表面上看，合資品牌頻頻下探，似乎正在擠壓國產品牌的生存空間。但透過現象看本質，這說明合資品牌正在利用自己的品牌力優勢，去嘗試延續“合資就是比國產好”這句老話的生命周期。
       從吉利“中國星”取得的戰果就可以發現，在星瑞和星越L所在的價格區間內，合資品牌已經沒有了過去的絕對優勢。品牌力雖然是它們的殺手锏，卻也是最無奈的殺手锏。市場上很多合資車型只能通過降價來換空間。譬如某銷量不俗的合資轎車，真實的主銷價格實際上已經下探到了10萬以下。
       反觀吉利的“中國星”系列，卻通過以用戶為中心，高端產品大眾化，無需用戶多花一分錢就能享受高價值等一系列打法，逐漸提升著自己在消費者心目中的影響力。
        這才是星越L所在的“中國星”系列最重要的意義。國產品牌只有多打造一些像星越L這樣的明星車型，才會讓更多消費者明白，原來高價值的汽車并不貴，原來“合資就是比國產好”已經是過去式了，原來國產汽車已經這么棒了。

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