豪華純電SUV標桿 靜態體驗寶馬iX

　　“大象轉身”從來不易，寶馬在經歷i3和i8在產品層面的失敗后，i系列在寶馬集團的產品線中逐漸邊緣化，也折射出來的是寶馬內部對于電氣化戰略的意見分歧，過于謹慎的策略也導致寶馬錯過了發展電動汽車的時機，尤其是面對特斯拉、蔚來等新勢力競爭時，寶馬已沒有明顯的競爭力，由先驅者成為追趕者。

　　面向中國高速增長的新能源汽車市場，寶馬在2018年又嘗試基于熱銷車型X3推出油改電的iX3，結果再一次慘淡收場，寶馬只得官降7萬元以順應市場，寶馬i系列的幾次沖擊失敗，原因也逐漸明朗，油改電車型本身存在壁壘，消費者已經對油改電車型外觀與內飾早已產生視覺疲勞，面對早期寶馬i系列產品，高昂的用料與低效的續航里程，讓其沒有性價比的同時也不懼太強的實用性。

　　寶馬中國一位內部人士也表示，在某種程度上，i3和i8（在寶馬電氣化戰略中）更多的是起到創新技術孵化器的作用，積累了如此多的技術與慘痛的失敗，寶馬開啟電動化“新世代”，推出全新純電車型寶馬iX，從里到外煥然一新，此款車也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。

　　寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型，除車門內框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質，車架其余部位大量應用鋁質材質，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　寶馬iX的外觀風格也與過去的寶馬大不一樣，設計師從被精細打磨過的巨石上尋找靈感，“原石切割”成為貫穿寶馬iX全車的設計，大量使用曲面設計來體現車身造型的立體感，讓人過目不忘。

　　巨大立體的中網幾乎衍變到極致，還采用大量黑科技，特殊的聚氨酯涂層和加熱絲，如果路上有小飛石，破壞了表面，只要靜置24小時或者加熱5分鐘，就能夠自動修復，而在格柵后面，還隱藏了自動駕駛的各種傳感器。

　　寶馬的“天使眼”也已經不復存在，狹長的前大燈組營造強烈未來感受，也是當今寶馬最細的大燈造型，車頭寶馬LOGO打開后可以直接添加玻璃水，很是方便。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，對于北方人來說不再擔心冬天下雪后拉手彈不出來的情況，同時也配備的無框車門，也是寶馬首次在SUV車型上使用。

　　上窄下寬的車尾顯得運動有型，細長的L型尾燈與與頭燈相呼應并提供動態光效，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。

　　設計師參照了家具的感覺，寶馬iX的內飾進行了大量的“減法，力求簡約精致感，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗，就是這六角形方向盤還需要點時間進行“消化”。

　　創新的曲面寬屏娛樂系統，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，并將搭載最新的iDrive8系統，車機內搭載了很多常用的APP，并支持5G，在中央扶手區保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　在舒適性上，寶馬iX前排座椅采用一體式造型設計，質感不錯，后排空間足夠寬大，平整的地臺和獨立空調的加入，帶有加熱的坐墊十分厚實，提高了整體的駕乘舒適感，符合這款車“輪上會客廳”的設計理念。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅系統，分為了xDrive40、xDrive50和M60三款車型，其中xDrive40的前后雙電機綜合最大功率為326PS，峰值扭矩630N·m，0-100km/h加速為6.1s，與之匹配的電池為71kWh，可實現純電續航455km。

　　xDrive50的前后雙電機綜合最大功率為523PS，峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速為4.6s，與之匹配的電池為105.2kWh，可實現純電續航630km。

　　iXM60搭載M專屬電驅系統，在WLTP標準下續航里程可達566公里，雙電機釋放最大輸出功率619PS，運動模式下激活彈射起步功能時，將產生1100牛米的峰值扭矩，其最高時速可達250公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需3.8秒，并配備M專屬調校的自適應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅動。

　　充電系統上，寶馬iX支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，寶馬iX所裝電池的是長期資源循環的一部分，可實現極高的回收率，并可回收用于未來生產電池單體和整個高壓電池。

　　寶馬iX的出現對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新，新穎的設計擺脫掉審美疲勞，是寶馬真正走向電動化的拳頭產品，除了讓車輛更有科技感，也在展示傳統汽車品牌深厚的造車能力，更符合新時期消費者對豪華車的理解。