北京現代ix35：沉下心方能抬頭看 沒有人出生就是天花板

　　【太平洋汽車網 行情頻道】《論語·為政》中孔子道：四十不惑。

所謂“四十不惑”，真的就是“人到四十”就沒有疑惑了么？

一個四十歲的人，如果不再浮躁，能夠沉下心對人生，對社會，對生活有了更睿智的認知和判斷，就可以讀懂價值觀念，道德禮教，生活的愛恨情仇，所謂活明白了，此即是“不惑”。

而一款車讀懂了自己的站位，也就在市場中活明白了。

北京現代ix35可能就是之一。

從歐系“i”型血到兄弟背對背

現今，ix35作為北京現代在中國本土SUV市場的擔當，已經深入中國消費者人心。實惠的價格，可靠的品質，經久的口碑…時間賦予了ix35一系列的標簽。而想要真正讀懂ix35，可能得從它身上流淌的“i”型血說起。

現代最早的i系列車型，由現代汽車位于德國法蘭克福Russelsheim的設計中心打造，為了贏得歐洲更大的市場，現代針對歐洲美學品味積累了大量的研究。2007年3月8日，在日內瓦車展上，現代汽車一款針對歐洲市場的i30亮相，標志著一個以“i+數字”形式命名，集中詮釋現代汽車品牌核心價值、以歐版風格為設計理念的車型體系由此誕生。

隨后，i品牌的SUV譜系“ix”概念車誕生，為了迎接下一世代同級車型的挑戰，現代于2009年3月的瑞士日內瓦車展上，展出了原名HED-6 Concept、后來正式改稱ix-onic Concept的全新SUV概念作品，預告了ix35的來臨。

圖為2009年ix-onic Concept

而第一代ix35的外型設計正是在海外完成的，由現代歐洲設計中心首席設計師Nicola Danza所規劃，完整的還原了ix-onic概念車的全部設計理念，直接平移到了ix35的產品上。一時間，大膽的理念讓ix35在歐洲炸裂出世，收獲了無數的擁躉。

隨后，現代加緊了中國市場的步伐，把ix35引入中國列進日程。2010年，北京現代正式國產ix35車型。此后，歷經12年3代車型，ix35走進了中國120萬用戶家庭，伴隨了整整一代人的用車生活。而ix35也經歷了本土化的改變，和定位的調整，逐漸演變為我們現在熟悉的ix35。

圖為2010年第一代北京現代ix35

這種調整是有意而為之的。在北京現代緊湊級SUV的陣營中，ix35主打經濟、實用、主銷車型14萬元落地，是一個走量車型；而第五代途勝L定位更高，配置更強，是緊湊級的標桿產品，這兩款產品共同組成了北京現代SUV雙星組合，各自使命不同，目標用戶也不同。就像是一對背靠背的兄弟，一個時尚年輕，用最新的技術賺足好感。一個老成持重，用性價比去背負銷量。兩者背后都有對方的支撐，相互支持，量價齊收。

可以說，ix35的如今的江湖地位，是靠12年來真刀真槍摸爬滾打闖出來的。“不惑”的ix35并沒有抓著從前的光環不放，卻轉頭一肩扛起下沉區間的銷量任務，這也使得它經過大量時間、大量用戶的雙重考驗。讓消費者從任何角度來看緊湊級SUV市場，ix35都成為了這個價格區間繞不開的話題。

讀懂自己 返璞歸真

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。

如今，快速迭代、快速營銷、快速投入市場的模式，已經成為一些企業屢試不爽的制勝法寶。過去汽車工業以“年”為尺度的研發節奏，現在已經被壓縮到以“周”為節點。“抓緊爆紅”成為了當下車企的唯一使命。一時間，很多車型火爆登場，卻慘淡收場，早早停產沒活過一次換代周期。在這個信息大量涌入眼球的時代，新車曇花一現的速度，甚至跟不上用戶向上劃動視頻的手速。

而再看現今的ix35，卻有點要“反著時代干”的意味。此時此刻，距離最新一代的ix35大改款已經過去兩年時間。在這兩年時間里，新車層出不窮，榜單上也上演著輪流坐交椅的戲碼。但處于車型換代周期后半段的ix35，在2021年3月到2022年3月期間，然保持著月均6100余臺的競爭優勢。顯然，這些用戶在對比新車后，依然選擇老道成熟的產品，必定是有其潛在原因的。

筆者認為，工業產品的屬性不會因為市場行為而改變，它的生命規律依舊存在。“驗證-反哺-改進”的模式代表著一個產品走向成熟、穩定、可靠。雖然有些車企嘗到了“大干快干”的甜頭，但浮夸的快感并不會持久。不可忽略的是，有些車注定是要走進千家萬戶的，讓他們帶著幸福感、安全感從A地到達B地，才是一輛汽車的本質。

所以我們看到了一種不可否認的事實：那些老驥伏櫪的優秀產品，一直在蒸蒸日上的活著。不僅是北京現代ix35，像吉利博越，傳祺GS4…它們雖然在網上攪動的聲量不大，但是口碑強勁，銷量不菲，在終端層面異常活躍。消費者用錢包投票的含金量，其實遠勝那些“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”的聒噪。

從價格上，也讓我們看到了一些殊途同歸的本質，包括ix35在內的上述幾款主銷車型，均處在14萬落地的終端市場。憑借ix35寬大舒適的空間尺寸，較好切合購車人的對于滿足一家五口出行的需求，因此，ix35上市至今收獲了廣泛好評。

更重要的，就是ix35恰當的定位，即相同價格下，比合資品牌競品尺寸大、配置高；對比中國品牌，又在設計、品牌力和質量等方面有優勢，再加上萬余元的終端優惠，競爭力較強，能夠在14萬落地價的區間帶里熱賣，也就不難理解了。

14萬落地SUV天花板 ix35不靠講故事

能夠支撐ix35成為14萬落地SUV天花板的因素有很多，但是完全按照“解構主義”對一輛車進行評價，其實是存在問題的。雖然不能否認，量化的硬指標能夠直觀的發現車輛的優勢和短板。但它存在的最大的問題，便是忽視了汽車是一個嚴謹的系統工程。當消費者踩下油門的時候，它身后的乘客，懸架的支撐，車機對信息的及時反饋…牽一發而動全身的車輛表現，需要有更具說服力的東西來表現。而省心省力、實用耐用，常銷常見這種更具整體性的評價，就成為了打動消費者的籌碼。

今年4月，汽車市場調查機構J.D.Power公布了2022年汽車可靠性排名，評分根據出現的問題數量來判斷，分數越低也代表越優秀，越低意味著質量滿意度越高。這其中現代汽車排名第三（148分），值得注意的是，榜首的起亞品牌、第三的現代品牌、第四的捷尼賽思品牌同屬現代起亞集團。這也從側面證明了現代汽車的可靠程度。

車輛在使用過程中的維修成本也是關鍵因素之一。從近幾年中保協（中國保險行業協會）、汽修行業協會（中國汽車維修行業協會）聯合發布的“汽車零整比”數據來看，北京現代ix35也一直屬于全汽車市場“最好養”的車型。ix35分別在第九期172.37%，第十期171.04%，第十一期170.94%零整比的數據，連續三次報告數據位居全市場首位。

圖為中保協第九期汽車零整比數據

實話講，ix35主銷車型14萬元的落地價格，并不是用合資光環講故事。當你認真品味這個“價格帽”下的車型，就會有一種感知：這就是當下的北京現代對國內家用SUV市場的解讀。這種深刻的感知，沒有以十年為單位的時間去耕耘，很難體驗出這片土地的四季風云與旱澇變化。

寫在最后

沒人會拒絕一杯年味悠長的酒，也許ix35沒有什么花哨的噱頭，但好開，好用的感受只有用戶親身體驗才能真切體會。什么叫做“不惑”，想必ix35已經給出了顯而易見的答案。

在這個亂花漸欲迷人眼的市場，最難得的是ix35始終秉持著一份可貴的真實感。北京現代知道自己要什么，它也明白ix35能為消費者帶來什么。而這，就夠了。

（太平洋汽車網 石家莊01）