CEO盧放揭秘夢想家 動力系統是MPV領域的新物種

　　【太平洋汽車網 行情頻道】嵐圖汽車CEO&CTO盧放一直致力于將嵐圖汽車打造成為用戶型科技企業，推動中國民族汽車品牌持續向上。而嵐圖汽車旗下主推的第二款車型——擁有17項MPV首搭技術和21項同級領先技術的嵐圖夢想家，就是對這個目標最好的詮釋。硬核實力也引起了廣大消費者強烈的好奇。

夢想家上市剛過一個周末，5月9日，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放趁熱打鐵地針對夢想家搭載的嵐海動力進行了解讀。

目前汽車的動力方式品類復雜，特別是混合動力車型，多數消費者并不能分清楚，這也為搭載雙動力的嵐圖夢想家增添了溝通成本，“新物種”遇到了新課題。

目前的混合動力車型分四類：48V輕混、增程式、插電式混動和油電混動系統。夢想家0碳模式好理解，即沒有搭載發動機，采用的是電池直接驅動；低碳模式即插電混動，由于發動機有直接提供給車輪的輪邊扭矩工況，因此其不能算傳統意義上的增程式REEV，而是典型的插電混合動力DHT PHEV。

盧放介紹，“嵐海動力作為行業內唯一的原生雙動力技術平臺，其誕生于ESSA高端智能電動架構，具有超級動力、高效節能、電池安全、靜謐舒適四大優勢，涵蓋高性能純電+智能多模驅動兩種動力解決方案，是雙動力智能驅動新物種。”目前混合動力MPV，大多以48V輕混為主，從這個角度來看，夢想家的動力系統確實是MPV領域的新物種。

和嵐圖首款車型一樣，零百公里加速也是純電夢想家的殺手锏，5.8秒的數據，MPV領域無出其右。這主要得益于其最大功率160kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩可達620N·m。

低碳版本即插電混動版，具有純電、增程串聯、發動機直驅、混聯驅動等多種工況模式。事實上插電混動車型，是有增程工況的，也就是說發動機會通過發電機產生輪邊扭矩驅動汽車，這也是很多人把夢想家的低碳版誤稱增程汽車的原因，而真正的增程版是可以叫純電驅動車型的，比如理想ONE，但插電混動既有增程純電工況同時發動機也可通過離合器把扭矩傳遞給輪邊，所以這樣多種驅動方式的車型通常不能叫增程汽車。

夢想家低碳版搭載的1.5TGDI中國心十佳發動機，熱效率達41.07％，工信部綜合油耗低1.99L/100km，行業領先。最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒，極速可達200km/h，WLTC續航為750km，可油可電，同樣做到了沒有里程焦慮。

插電混動的多工況模式，為車輛使用提供了更多動力選擇方式，市區用車場景下，車輛以電機驅動帶來極致安靜舒適的駕乘體驗；車速超過70km/h的高速場景時，發動機直驅車輛，保證高速巡航時的經濟性，同時降低巡航轉速，提升靜謐性；強動力需求下，發動機與電動機混聯驅動可爆發出驚人的能量；低溫環境下，混聯驅動既能保證車輛正常啟動，也能保障有澎湃動力的輸出。

盧放會為夢想家選擇嵐海動力，是因為嵐海動力代表著嵐圖汽車自研的最高水平，能夠輕松地為用戶實現穩定、節能、高效的新能源出行新方案，相比于SUV車型，MPV的功能化場景會更加豐富，尤其作為高端MPV，嵐圖夢想家在舒適性方面，就有著更多維度的考量。