“燦谷好車”助力新能源汽車下鄉

　　【太平洋汽車網 行情頻道】汽車產業鏈的“驟停”，讓新一輪汽車下鄉政策“應運而生”。“史上最給力”汽車下鄉政策自5月正式出臺后，下沉市場變得更加火熱。

但下沉市場的汽車銷售與一二線存在明顯差異，雖然獲取信息的渠道早已被互聯網拉平，一線城市高檔寫字樓和深入田間地頭的消費者，可以獲取同樣的車源及價格信息。但明顯，一線城市高檔寫字樓坐班的白領離渠道更近，提車速度更快，消費體驗更好，而需求也更飽和。

在狼多肉少的激烈競爭下，一二線汽車市場需求早已觸頂。據艾媒咨詢發布的《2021年中國下沉市場汽車購買行為洞察報告》顯示，2020年，中國下沉市場汽車零售規模約為20002.8億元，已超過一二線市場規模。車企們在一、二線市場打得火熱，但未來市場最大的增量卻出現在三線以下的城市，因此對于車企，尤其是新能源車企而言，破局的關鍵在下沉市場。

誰在稱霸下沉市場?

下沉市場幅員遼闊，包含近3000個縣域市場，在這其中都存在龐大的購車需求，僅靠4S網絡根本無法遍及。調查顯示，對下沉市場用戶而言，20公里以內的經銷商才是其購車首選去處，諸如平行進口、直營模式等在下沉市場的份額僅有2%，中小經銷商成為了距離下沉市場消費者最近的人。

現階段，包括二網在內的中小汽車經銷商的數量已經達到10萬家，他們分布在全國各地，像毛細血管一樣盤根錯節組成了下沉市場的汽車銷售網絡。這其中，燦谷服務的中小經銷商就超過5萬家，這構建了燦谷在整個汽車流通體系中的渠道競爭優勢。

中小經銷商規模雖小，但成本可控，且更多基于熟人經濟、口碑傳播，用戶信任成本相對較低，更容易促成交易轉化;另一方面基本不受車企和品牌限制，多品牌經營模式，無論從拓客還是銷售轉化能力，其實都不遜于4S店等傳統渠道。

但不受車企與品牌限制也給中小經銷商帶來了難題，他們普遍面臨車源不足、供應鏈不穩定、資金壓力大的問題。

誰能把車企與中小經銷商串連起來，做下沉市場汽車流通領域的“織女”?

“燦谷好車”提供了一種可能性。作為面向全國汽車商戶的B2B一站式交易服務平臺，“燦谷好車”致力于為汽車產業鏈上下游各參與方提供安全、可靠、持續、穩定的全鏈路專業服務。

當前汽車下鄉優惠政策多聚焦于購車階段，購車后的一系列配套服務成為下沉市場消費者購車的一大顧慮。“燦谷好車”APP從交易流通環節出發，通過尋車、車源、自營車、倉儲物流、車分期保險五大功能，將中小經銷商在交易過程中面臨的堵點逐個擊穿，通過各環節流暢銜接的服務讓其成為“爽點”。

當下，中小經銷商在尋找車源時，多數是通過其所在的一些資源群找尋。但由于地區局限性，大家手里的車型基本相似，時不常遍尋不遇。“燦谷好車”平臺集合全國中小經銷商形成一個全國范圍的“大群組”，配套線上專員，進行后臺大數據智能匹配、一對一人工雙向撮合，最快30分鐘即可尋到一輛車，大大提升車商鎖客效能。

除此之外，“燦谷好車”也與一眾主流燃油及新能源主機廠、4S店達成長期穩定合作，采購車源，去除中間多余環節，直接面向終端商戶銷售，大大拓寬了中小經銷商的車源品牌庫的同時，幫助其獲得真車源、好價格和優質保。

車的問題解決了，錢呢?

近年來，隨著國內國際經濟雙循環目標的提出，供應鏈車分期作為產融結合的創新服務模式，受到多個國家層面政策的鼓勵。在政府工作報告中，專門提出要“創新供應鏈車分期的服務模式”。
 

“燦谷好車”依托于上市公司燦谷十余年深耕下沉、提供車分期服務方面的先發優勢和渠道積累，通過多樣化的服務方案，不僅能夠幫助經銷商解決自身資金周轉難題，改善其經營效率，降低經營成本，也能夠協助車商為下沉市場終端消費者提供更品質化的分期服務。

這一整套打法，既解決了下沉市場中小經銷商在車源、資金等方方面面的困境，又能幫助上游主機廠更高效地下沉，打開銷量局面。多方共贏，讓下沉市場汽車流通變得更快、更高效。

對新能源車廠商而言，更是如此。今年是新能源下鄉活動的第三年，在政策大力支持的背后，新能源汽車成為下沉市場消費者關注的焦點。中汽協數據顯示，2021年，新能源汽車下鄉車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，高于該年新能源汽車市場整體增速約10%。隨著多家新能源車企紛紛放價，如何搶占下沉市場實現“換道超車”成為新能源車企們共同面臨的課題。

在不以品牌力為主導的下沉市場，只有真正打通“最后一公里”，才能加速汽車滲透，而集合全國中小經銷商的線上交易平臺“燦谷好車”，或將成為新能源下鄉的助推器。

（太平洋汽車網 邢臺01）