特斯拉降價，誰慌了？

　　【太平洋汽車 行情頻道】不按常理出牌的特斯拉，最近傳出加碼降價消息。雙十一期間，有博主爆料透露，據(jù)特斯拉內(nèi)部消息，Model 3、Model Y兩款車型即將開啟降價，并且降價幅度堪稱史無前例。該消息目前未得到特斯拉方面的回應(yīng)，但不管真假，特斯拉降價跑量已成定局。

此前10月24日，特拉斯公開宣布對中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，最高降幅3.7萬元。進(jìn)入11月，特斯拉再度推出最高8000元的保險補(bǔ)貼方案變相降價。

特斯拉連番降價，對新能源市場將是一場“地震”，一眾造車新勢力以及忙著向新能源轉(zhuǎn)型的其他車企的市場份額很大可能受到擠壓，據(jù)公開報(bào)道，包括零跑、小鵬、哪吒、福特電馬等在內(nèi)的車企已紛紛“跟牌”。不過值得高興的是，仍有自主車企頂住了這波降價壓力，發(fā)力沖擊新高峰。

特斯拉降價，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)

作為新能源頭部品牌，特斯拉降價從來不是特斯拉一家的事兒，而是“牽一發(fā)動全身”，影響到整個行業(yè)的走勢。去年7月，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價就曾引發(fā)過新能源車市的一場價格戰(zhàn)。這次亦然。

特斯拉宣布降價之后，福特電馬赫科技10月31日宣布，旗下福特電馬Mustang Mach-E全系車型價格下調(diào)2萬-2.8萬元不等。同時，更多車企通過“訂金膨脹”、“保險立減”、“購車返券”等方式變相降價：小鵬綜合優(yōu)惠最高5.5萬元、哪吒部分車型優(yōu)惠4000至14000元，問界部分現(xiàn)車贈送8000元保險、長城汽車旗下歐拉汽車最高優(yōu)惠5000元、零跑通過發(fā)放大額返現(xiàn)券變相降價6000至12000元……

各種降價外，還有車企直接推出低價車型，如零跑汽車就宣布將推出更便宜的C11增程式動力車型，還計(jì)劃于明年第3季度推出C01增程版，預(yù)計(jì)起售價可能降至17萬元左右。董事長朱江明直言，新增低配版車型、提升增程式在產(chǎn)品矩陣的占比，主要是為了降低新能源汽車補(bǔ)貼取消和競爭對手降價帶來的影響。

    而引發(fā)特斯拉本次在中國區(qū)降價大促的關(guān)鍵原因是，自主品牌車企的迅猛崛起已經(jīng)對特斯拉的銷量構(gòu)成致命威脅。

10月份，Model 3、Model Y中國區(qū)銷量呈斷崖式下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在10月份，Model 3銷量僅2809輛，Model Y只賣出了14391輛，此前九月份，這兩款車型的銷量分別為30919輛、46694輛。

在10月新能源廠商銷量排行榜中，特斯拉中國也被上汽通用五菱、廣汽埃安、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等同行超越，排名從九月的第二位跌落至第八位。一眾超越者中，吉利汽車、長安汽車表現(xiàn)尤其強(qiáng)勢，新能源銷量同比增幅高達(dá)310.2%、408.4%。

其中，吉利汽車實(shí)現(xiàn)反超，很大程度得益于極氪的優(yōu)異表現(xiàn)。這個在高端陣營與特斯拉同臺競爭的品牌，在特斯拉遭遇滑鐵盧的10月呈高速增長之勢，一舉沖破了月交付萬輛的大關(guān)，截至10月底，首款車型極氪001累計(jì)交付量達(dá)到55600輛，平均訂單超33.6萬，已連續(xù)三個月位居30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)，也讓極氪在特斯拉掀起的“價格戰(zhàn)”中得以保持淡定。

吉利多元布局保駕護(hù)航

事實(shí)上，不僅僅是極氪，吉利目前旗下眾多在售新能源車型在本輪降價中亦暫時頂住了壓力。目前，吉利在新能源領(lǐng)域采用多技術(shù)路線并行發(fā)展的方式，現(xiàn)已構(gòu)建起覆蓋混動、純電、換電、甲醇等多個技術(shù)領(lǐng)域的新能源電氣化發(fā)展體系。

不把所有雞蛋放在一個籃子里，是企業(yè)最為熟知的投資原則。吉利在這四大賽道并行發(fā)展，猶如構(gòu)建起了一個穩(wěn)固的四方形，撐起了整個新能源大盤，也更經(jīng)得起市場各種風(fēng)浪的沖擊。四大賽道目前良好的發(fā)展勢頭，也將吉利跟風(fēng)降價的必要性降到了最低。

在純電領(lǐng)域，除極氪之外，吉利品牌旗下幾何純電系列表現(xiàn)一直亮眼。根據(jù)吉利汽車披露的銷量月報(bào)顯示，幾何今年已經(jīng)連續(xù)十個月實(shí)現(xiàn)100%以上的同比增速，2月最高同比增長甚至達(dá)到863%。1-10月，幾何累計(jì)銷量116822輛，同比大增215%。

在混動市場，吉利的雷神系列車型（含HEV）多次實(shí)現(xiàn)月銷破萬，今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)到48570輛。

華創(chuàng)證券研報(bào)指出，吉利原有產(chǎn)品矩陣，以及接下來插混車產(chǎn)品矩陣，無論轎車-SUV還是中端-高端的產(chǎn)品覆蓋度也是車企中最全面的，在新造型、新名字狀態(tài)下更容易拿到市場新定位與吸引力。該行預(yù)計(jì)到明年底，吉利+領(lǐng)克的雷神插混9款車合計(jì)月銷有望達(dá)到約5萬輛，帶來銷量增長、價格帶上移雙重助力。

換電賽道的風(fēng)頭雖及不上純電和混動，但市場增長空間并不小。艾瑞咨詢預(yù)測，換電乘用車2025年銷售量預(yù)計(jì)達(dá)176萬輛，CAGR約85%，占新能源乘用車總銷量約17%。吉利旗下?lián)Q電品牌——睿藍(lán)汽車已成功切入該賽道，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到37462輛。

在甲醇領(lǐng)域，吉利第四代帝豪醇電混動車已經(jīng)正式入局乘用車市場。據(jù)了解，吉利目前已投放市場2.7萬輛甲醇乘用車，單車最高運(yùn)行里程達(dá)150萬公里，累計(jì)行駛里程近100億公里。

順勢愈發(fā)篤定，以吉利為首的中國自主品牌算是牢牢抓住了新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇并展示出了極強(qiáng)的市場影響力，在與曾經(jīng)叱咤中國車市的外資品牌角力中也絲毫不落下風(fēng)，并漸漸占據(jù)主導(dǎo)地位，成為這場競逐游戲中的規(guī)則制定者。

（太平洋汽車 衡水01）