車(chē)企的全球化，吉利真香了！

　　【太平洋汽車(chē) 行情頻道】中國(guó)車(chē)企邁入大航海時(shí)代的序幕，已然拉開(kāi)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年10月，汽車(chē)出口創(chuàng)新高。2022年10月，汽車(chē)企業(yè)出口達(dá)到33.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%，同比增長(zhǎng)46%；1-10月，汽車(chē)企業(yè)出口245.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.1%。在整車(chē)出口前十企業(yè)中，吉利出口增速最為顯著，出口量達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到89%。

在當(dāng)前逆全球化趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)的情況下，汽車(chē)出口何以依舊保持高速增長(zhǎng)？

自主車(chē)企突圍歐亞主流市場(chǎng)

從出口目的地來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國(guó)汽車(chē)商品出口金額排名前十位國(guó)家依次是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、俄羅斯聯(lián)邦、英國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。1-9月，上述十國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)出口金額529.4億美元，占我國(guó)全部汽車(chē)商品出口總額的46.1%。

這意味著，我國(guó)車(chē)企在“出海”方面已經(jīng)改變了過(guò)去主要依賴亞洲和非洲部分發(fā)展中甚至落后市場(chǎng)的局面，開(kāi)始在歐美、亞太等成熟的汽車(chē)市場(chǎng)獲得突破。

以今年來(lái)出口增速領(lǐng)跑行業(yè)的吉利汽車(chē)為例，歐洲、亞太地區(qū)成熟市場(chǎng)的出口份額持續(xù)增加，成為支撐集團(tuán)整體出口快速增長(zhǎng)的新引擎。

吉利旗下全球高端品牌領(lǐng)克，近年在歐洲率先提出并實(shí)踐了以“訂閱制”為主的商業(yè)模式，短短兩年就得到了超過(guò)15萬(wàn)訂閱會(huì)員的認(rèn)可。目前，領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲開(kāi)設(shè)了9家線下體驗(yàn)店，11月，位于米蘭的領(lǐng)克體驗(yàn)店也將正式亮相；在亞太市場(chǎng)，繼去年在科威特打造了首個(gè)亞太市場(chǎng)的領(lǐng)克中心后，今年領(lǐng)克又先后開(kāi)拓以色列、沙特市場(chǎng)。2022年1-9月，領(lǐng)克已經(jīng)向海外市場(chǎng)出運(yùn)整車(chē)近2萬(wàn)4千輛，累計(jì)兩年出運(yùn)量位列中國(guó)品牌25萬(wàn)以上車(chē)型第一。

而自主車(chē)企在歐亞地區(qū)成熟市場(chǎng)取得的新突破，更是進(jìn)一步凸顯中國(guó)制造正在邁向全球價(jià)值鏈高端。

新能源東風(fēng)加速出海步伐

另一方面，新能源市場(chǎng)高速發(fā)展也進(jìn)一步帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-10月，新能源汽車(chē)出口49.9萬(wàn)輛，同比大增96.7%。

以時(shí)尚純電品牌幾何汽車(chē)為例，幾何C今年1-10月在以色列電車(chē)市場(chǎng)占據(jù)榜首位置，并在單月銷(xiāo)量中數(shù)次擊敗燃油車(chē)登上當(dāng)?shù)剀?chē)市銷(xiāo)冠寶座。

乘勢(shì)而上，幾何汽車(chē)近期也進(jìn)一步加速新能源產(chǎn)品的出海速度，10月底幾何E、幾何C分別在巴拿馬、智利車(chē)展中首次亮相，加速切入拉美新能源市場(chǎng)。

此外，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和在以色列、白俄羅斯市場(chǎng)的優(yōu)異銷(xiāo)量表現(xiàn)，幾何C已經(jīng)獲得了歐盟WVTA整車(chē)認(rèn)證和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售許可證，并與歐洲經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議加速開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。

“中國(guó)智造”邁向全球價(jià)值鏈高端

復(fù)盤(pán) 1900 年以來(lái)，歐美、日本等地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和出海歷史，可以得到一個(gè)結(jié)論——

“高勢(shì)能”市場(chǎng)向下出口是順?biāo)浦郏?ldquo;低勢(shì)能”國(guó)家向上突破需要借助技術(shù)變革。

如今，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十多年來(lái)的跨越式發(fā)展，我國(guó)車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，不只局限于產(chǎn)品出口，更凸顯在技術(shù)輸出上。

例如吉利已經(jīng)在寶騰、路特斯、奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)、韓國(guó)雷諾集團(tuán)的收購(gòu)案中已成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出：

路特斯首款純電SUV基于吉利EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)打造；

與奔馳共同組建Smart品牌后推出的首款量產(chǎn)純電SUV基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造；

與雷諾集團(tuán)推出的新產(chǎn)品，將采用吉利研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)和雷神混動(dòng)技術(shù)……

在近期引發(fā)關(guān)注的阿斯頓·馬丁股份收購(gòu)事件中，吉利更是再一次憑借在超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上的領(lǐng)先技術(shù)，順利“征服”這位超級(jí)“豪門(mén)”，拿到進(jìn)入國(guó)際超豪華汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)的“入場(chǎng)券”。

據(jù)了解，吉利控股近10年研發(fā)投入超1400億元，是2021年中國(guó)企業(yè)研發(fā)投入Top10榜單中唯一的車(chē)企，截至2021年底，擁有有效專(zhuān)利數(shù)量約18000件。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，近年吉利通過(guò)技術(shù)輸出獲得的利潤(rùn)增長(zhǎng)明顯：2021年吉利汽車(chē)在技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務(wù)的收入達(dá)到45億元，同比增長(zhǎng)245.3%；2022年上半年，吉利汽車(chē)在技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務(wù)的收入保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，達(dá)到25.67億元，同比增長(zhǎng)42.7%。

時(shí)代激蕩，中國(guó)車(chē)企同海外車(chē)企首次站在電動(dòng)化浪潮這個(gè)全新賽道上，以吉利為代表的自主先鋒，正在以嶄新姿態(tài)加速參與到全球合作中，向世界展示“中國(guó)智造”的新實(shí)力。

（太平洋汽車(chē) 衡水01）