大眾、本田、現(xiàn)代等合資品牌電動化規(guī)劃曝光

　　【太平洋汽車 行情頻道】在電動化浪潮下，自主品牌在國內的新能源汽車市場可謂獨領風騷，今年1-10月份的新能源銷量榜單中，除了特斯拉以外，前十的廠商都是中國品牌車企，如比亞迪、埃安等品牌快速增長，哪吒、零跑以及“蔚小理”等新勢力也逐漸站穩(wěn)腳跟，而作為傳統(tǒng)新造車品牌的問界、極氪也進入了月銷萬輛俱樂部。

面對中國這個全球增長最快的新能源汽車市場，合資品牌似乎也意識到中國新能源汽車品牌的威脅，因此近年來也終于向中國市場投放了實打實的純電動產(chǎn)品，比如大眾的ID.系列、福特電馬、本田e:NS1/e:NP1、豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya等等徹底擺脫油改電嫌疑的產(chǎn)品。不僅如此，接下來各大合資品牌的電動化布局將加速推進，多款重磅車型將在中國市場投放。那么轱轆哥就帶大家了解一下各大合資品牌的最新電動化產(chǎn)品規(guī)劃。

北京現(xiàn)代：燃油車全面混動化

在品牌20周年之際，北京現(xiàn)代正式啟動了“2025向新計劃”，將計劃在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標。

根據(jù)計劃，北京現(xiàn)代目標是在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，未來3-5年內構建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，并且達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。目前，北京現(xiàn)代在售的HEV混動車型就有途勝L混動版，其搭載了現(xiàn)代汽車TMED混合動力系統(tǒng)，使用了2.0GDi混動專用發(fā)動機，百公里綜合油耗僅5.6L。未來這套TMED混合動力系統(tǒng)也將搭載到其他現(xiàn)有車型上。

此外在純電動領域，北京現(xiàn)代將加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，未來3年投放4-5款純電車型，目標為年產(chǎn)銷20萬輛，而首款專屬EV車型將于明年推出。值得一提的是，在2022進博會上，現(xiàn)代汽車“IONIQ”純電品牌的首款轎車艾尼氪6正式亮相，尺寸與小鵬P7相仿。5.1秒破百，WLTP續(xù)航超過610km，核心亮點是支持400V/800V高速充電，從10%至80%電量只需18分鐘。

上汽通用：10款奧特能平臺車型將國產(chǎn)

根據(jù)上汽通用發(fā)布的最新新能源車型規(guī)劃。到2025年，上汽通用將推出10款以上基于奧特能電動車平臺打造的國產(chǎn)新能源車型。雪佛蘭首款由奧特能平臺打造的電動車型，也將在今年廣州車展上正式亮相。

在今年9月開幕的北美車展上，雪佛蘭就首發(fā)亮相了旗下全新純電SUV車型——EquinoxEV，該車的級別定位與探界者相類似，并基于奧特能平臺打造，提供前驅和四驅動力布局，續(xù)航約482km，參考其海外起步價為3萬美元（約20萬人民幣）。該車未來大概率會由上汽通用引入國產(chǎn)。

值得一提的是，奧特能平臺是一個靈活性非常高的純電動車平臺，幾乎覆蓋所有車型，包括轎車、SUV、MPV以及皮卡等不同軸距和尺寸的產(chǎn)品。

大眾：三大品牌齊推新車

作為最早在中國投產(chǎn)平臺化純電動車型的海外品牌，大眾接下來的中國市場電動化轉型也在加速。在今年的進博會上，大眾集團就帶來了包括大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌三大品牌共5款純電動車型的亮相。

其中，大眾汽車品牌展出了ID.家族最新成員——ID.AERO概念車，將于2023年上市。這款車擁有轎跑車的設計，前臉是熟悉的ID.家族式風格，尺寸方面其擁有接近5米的車長和3米的軸距，接近奧迪A6L。另外其配備了77kWh電池組，WLTP續(xù)航里程為620km。

豪華品牌方面，奧迪帶來了奧迪RSe-tronGT和奧迪Q5e-tron兩款車型，后者已由上汽奧迪投產(chǎn)上市。根據(jù)規(guī)劃，到2022年底奧迪將在中國市場提供7款新能源車型。

保時捷MissionR概念車迎來亞洲首秀，這款車搭載了保時捷在電氣化領域大量創(chuàng)新技術，包括全新的電池組和冷卻系統(tǒng)等，有望應用于未來的量產(chǎn)車中。

本田：2030年后不再向中國投放新燃油車

本田方面同樣有著清晰的電動化發(fā)展路線，今年4月本田汽車宣布，計劃在未來10年內投入8萬億日元用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元。到2030年將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產(chǎn)量超過200萬輛。此外，本田計劃于2024年春季將投資約430億日元開展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

在中國市場方面，本田計劃將在2027年推出10款e:N系列電動汽車。而且到2030年之后，本田將不再向中國市場投放新的燃油車，所有新車型均采用純電動和混合動力。

近日在進博會上亮相的e:N2Concept概念車，由本田的中國團隊研發(fā)打造，充分融入本土化需求理念，基于e:NS1相同的e:NArchitectureF前置前驅純電架構。這款概念車也預示著本田在國內推出的第二款e:N系列量產(chǎn)車在設計和性能方面的亮點。

不可否認，在新能源汽車領域，中國汽車品牌已經(jīng)形成了彎道超車的態(tài)勢。但目前來看，新能源車尤其是純電動車離市場主流還有相當大一段距離，眼前的優(yōu)勢不能代表一切。隨著合資企業(yè)加大投入快速轉型，短時間內實現(xiàn)技術突破并非難事。相信隨著越來越多合資車企加強新能源領域的布局，國內新能源汽車市場很快將迎來新一輪的洗牌。

內容來源/UC頭條

（太平洋汽車 秦皇島車市01）