讓安全成為最硬的底牌，江南U2是如何做到的？

　　【太平洋汽車(chē) 行情頻道】進(jìn)入2023年,汽車(chē)行業(yè)變得更卷了,尤其是新能源領(lǐng)域。自從特斯拉揮下降價(jià)的屠刀,各路新舊勢(shì)力紛紛跟進(jìn),上演了一出堪稱(chēng)近幾年最激烈的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò),明眼人都知道,卷價(jià)格是沒(méi)有出路的——有遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)企,早就開(kāi)始卷技術(shù)。

從前幾年比亞迪刀片電池的針刺試驗(yàn),到最近廣汽埃安彈匣電池的槍擊試驗(yàn),不難發(fā)現(xiàn),動(dòng)力電池的安全問(wèn)題,始終都是車(chē)企研發(fā)工作的重中之重,是車(chē)企構(gòu)筑自身技術(shù)壁壘最堅(jiān)固的護(hù)城河之一。甚至毫不夸張地說(shuō),誰(shuí)在電池安全領(lǐng)域走在了前列,誰(shuí)就贏得了市場(chǎng)。

作為10萬(wàn)以內(nèi)小車(chē)新卷王,江南U2同樣深諳此理。在前不久的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),江南U2提出的“越級(jí)安心”口號(hào),讓小車(chē)安全這一話題再次步入公眾視野。在人們的傳統(tǒng)印象中,一臺(tái)A0級(jí)或者A00級(jí)小車(chē),使用場(chǎng)景大都以城市代步為主,至于其安全性,大家對(duì)這類(lèi)車(chē)的容忍度似乎也會(huì)更高。不過(guò),消費(fèi)者不強(qiáng)求,不代表車(chē)企不追求,作為江南汽車(chē)首款戰(zhàn)略車(chē)型的江南U2在安全方面更是如此。

首先是電池。江南U2全系搭載天生更安全的磷酸鐵鋰電池,相比三元鋰電池,其正極材料的電化學(xué)反應(yīng)更加穩(wěn)定,熱穩(wěn)定性更好。通過(guò)設(shè)置不同層級(jí)的溫控預(yù)警條件,BMS可對(duì)應(yīng)啟用不同層級(jí)的保護(hù)措施,控制電池包始終工作在最佳溫度區(qū)間。另一方面,即使在車(chē)輛下電后,BMS也會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行靜默監(jiān)控,在降低整車(chē)低壓功耗的前提下,電壓、電流、溫度等參數(shù)一旦出現(xiàn)異常,即可觸發(fā)手機(jī)APP預(yù)警和江南汽車(chē)大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)預(yù)警。多層級(jí)的溫控預(yù)警和保護(hù)系統(tǒng)共同守護(hù),真正做到24小時(shí)全天候巡檢。

除了電池自身的硬核防護(hù)技術(shù),外部試驗(yàn)的層層錘煉自然也必不可少。在開(kāi)發(fā)階段,江南U2的電池包進(jìn)行了一系列遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)強(qiáng)度的試驗(yàn)驗(yàn)證,包括機(jī)械振動(dòng)、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、火燒、浸水、熱失控等。其中,單個(gè)電池配置進(jìn)行了時(shí)長(zhǎng)超10,000小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn);以1.5倍國(guó)標(biāo)強(qiáng)度進(jìn)行完綜合強(qiáng)度相當(dāng)于超600,000公里路試的機(jī)械振動(dòng)試驗(yàn)后,電池包依然安然無(wú)虞,且能滿足IP67防護(hù)標(biāo)準(zhǔn);主動(dòng)對(duì)電池包觸發(fā)熱失控后,可做到超24h無(wú)明火;采用25g加速度(國(guó)標(biāo)要求為7g)對(duì)電池進(jìn)行3次強(qiáng)沖擊試驗(yàn)后,電池包無(wú)任何損傷變形,完全滿足安全及性能要求。此外,在天南海北的試驗(yàn)場(chǎng),在冰天雪地的漠河,在炙熱難耐的吐魯番,歷經(jīng)各種極端嚴(yán)苛環(huán)境檢驗(yàn),總路試?yán)锍坛?,000,000公里,最終鑄就了江南U2的電池性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠。

再來(lái)看江南U2誕生的母體——J-Smart 1.0純電平臺(tái)。公開(kāi)資料顯示,該平臺(tái)采用柔性底盤(pán)設(shè)計(jì),可衍生出不同級(jí)別車(chē)型,兼顧長(zhǎng)續(xù)航和強(qiáng)動(dòng)力。在J-Smart 1.0純電平臺(tái)的賦能下,江南U2的車(chē)身設(shè)計(jì)圍繞電池為核心,并在其四周形成框形保護(hù)結(jié)構(gòu)。一旦車(chē)輛發(fā)生意外,高強(qiáng)鋼籠式車(chē)身的多通道傳遞路徑可精準(zhǔn)分配載荷,保證乘員艙完整,優(yōu)先確保乘客安全;同時(shí),得益于充分的吸能潰縮空間,在整個(gè)碰撞過(guò)程中電池包將最大程度避免受到擠壓,極大降低二次傷害。

不僅如此,J-Smart 1.0純電平臺(tái)的高空間利用率特性,還使江南U2能夠輕松搭載不同容量的動(dòng)力電池包。目前,江南U2提供151km、305km、406km共3種CLTC續(xù)航版本,相較競(jìng)品擁有更加豐富的產(chǎn)品線供消費(fèi)者選擇。這其中,J-Smart 1.0純電平臺(tái)絕對(duì)功不可沒(méi)。

最后,提到安全,動(dòng)力和操控也是繞不開(kāi)的話題。江南U2搭載的“三合一”深度集成電驅(qū),整套系統(tǒng)效率最高可達(dá)93%,NEDC綜合驅(qū)動(dòng)效率達(dá)87%,超過(guò)91%和84%的行業(yè)平均水準(zhǔn)。具體數(shù)據(jù)上,江南U2的電機(jī)最大功率80kW,最大扭矩160N·m,0-50km/h加速時(shí)間僅為3s,各項(xiàng)性能參數(shù)在同級(jí)別電動(dòng)車(chē)中穩(wěn)居第一梯隊(duì)。而135km/h的最高車(chē)速,進(jìn)一步使江南U2和其他競(jìng)品拉開(kāi)差距,即使應(yīng)對(duì)高速路況也游刃有余。

底盤(pán)方面,江南U2采用同級(jí)車(chē)型常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁懸架,并經(jīng)國(guó)內(nèi)資深工程師團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校,兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。在封閉試驗(yàn)場(chǎng),江南U2的國(guó)際雙移線成績(jī)?yōu)?12km/h,穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)極限側(cè)向加速度為0.88g,遠(yuǎn)優(yōu)于競(jìng)品。作為參考,同級(jí)車(chē)型這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為103km/h左右和0.8g左右。卓越的操控穩(wěn)定性,再結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式,以及4.8m超小轉(zhuǎn)彎半徑,每一位車(chē)主開(kāi)上江南U2都能輕松暢享酣暢淋漓的駕駛樂(lè)趣,感受生活的更U解——別的小車(chē)才做選擇,江南U2全都要!

有人說(shuō),健康是“1”,財(cái)富、地位等,都是“1”后面的“0”,沒(méi)有“1,”再多的“0”也毫無(wú)意義。如果以此類(lèi)比的話,那么對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),安全無(wú)疑是“1”,其他的要素、配置等等,都是它后面的“0”。毫無(wú)疑問(wèn),電池靠譜、平臺(tái)領(lǐng)先、動(dòng)力強(qiáng)勁、操控一流的江南U2,不僅重新定義了A0級(jí)小車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn),把“1”書(shū)寫(xiě)得更加飽滿,更憑此成為自身強(qiáng)大產(chǎn)品力的“壓艙石”,最終成就越級(jí)安心,讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、用車(chē)無(wú)憂。據(jù)悉,江南U2將于近期在全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)啟交付,大家敬請(qǐng)期待!

（太平洋汽車(chē) 衡水01）