北京現(xiàn)代CVVD技術(shù)不止省油，更有遠(yuǎn)方

　　【太平洋汽車】五一小長假來臨，正是難得的出游好時(shí)節(jié)。許多人會(huì)選擇與家人一起自駕，在大自然中享受春日美好，緩解工作帶來的壓力。而面對(duì)現(xiàn)在居高不下的油價(jià)，想要體驗(yàn)輕松、省心的暢快之旅，就需要一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的優(yōu)質(zhì)座駕。綜觀燃油車市場，動(dòng)力好的“價(jià)格不菲”，油耗低的“只吼不走”，充沛的動(dòng)力和較低的油耗如同魚和熊掌不可兼得，讓廣大消費(fèi)者難以選擇。

對(duì)此，各大汽車廠商也投入了大量的資金與精力進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，力求能夠找到兩者之間的平衡點(diǎn)。經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)與實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)代汽車打破桎梏，全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力與低油耗的完美平衡，讓消費(fèi)者能夠無憂開啟每一次遠(yuǎn)行。

高效節(jié)能，大“油”可省

不少小伙伴好奇現(xiàn)代汽車是如何做到的？要知道從燃油機(jī)誕生至今，無數(shù)汽車工程師為了兼顧低油耗與高動(dòng)力而煞費(fèi)苦心，因技術(shù)的局限性導(dǎo)致其很難實(shí)現(xiàn)完美平衡。像市場上比較常用的CVVT和CVVL兩種氣門控制技術(shù)，前者是控制氣門開閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)的“連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)”，后者是調(diào)節(jié)氣門開閉深度的“連續(xù)可變氣門升程技術(shù)”，兩種技術(shù)在一定程度上確實(shí)兼顧了動(dòng)力和油耗，但都存在一定局限性，那就是不能對(duì)氣門開閉的時(shí)間進(jìn)行靈活控制。

通常來說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過“吸氣—壓縮—做功—排氣”使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。在這一過程中，如果根據(jù)駕駛情況合理調(diào)整氣門開閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并采用深度的可變氣門控制技術(shù)，則可大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率。現(xiàn)代汽車推出的CVVD技術(shù)，則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件將吸氣氣門開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)情況，不僅能夠控制氣門的關(guān)閉時(shí)機(jī)和開度大小，還能控制開啟時(shí)長。

簡而言之，在CVVD技術(shù)的調(diào)節(jié)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可在不同的工作環(huán)境下，采用最合適的空燃比進(jìn)行燃燒，從而獲得接近理想的性能表現(xiàn)和燃油效率，為用戶帶來更節(jié)能、更高效、更環(huán)保的出行生活。

強(qiáng)動(dòng)力低油耗，旅途更添駕趣

得益于CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，北京現(xiàn)代旗下眾多車型變身家庭出游“神器”，讓用戶享受樂趣與舒心并存的駕乘體驗(yàn)。比如第五代途勝L，搭載Hyundai Smartstream新一代動(dòng)力總成，其1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)便采用了現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)，最大功率147kW，能爆發(fā)出253N·m的最大扭矩，性能表現(xiàn)絕不輸同級(jí)選手，并且百公里綜合工況油耗低至6.0L，妥妥坐穩(wěn)“控油大師”的稱號(hào)。

此外，使用CVVD技術(shù)的第十代索納塔，同樣做到了發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%、廢氣排放量減少12%。其具有125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，而百公里油耗僅有5.6L，強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓用戶自駕出游無懼路況，酣暢游玩。

在CVVD這項(xiàng)動(dòng)力黑科技技術(shù)的助力下，北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品有著兼?zhèn)?/span>強(qiáng)勁動(dòng)力與絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性的出色產(chǎn)品力，既為駕乘者帶來了駕駛樂趣，又為荷包輕松減負(fù)，讓暢快旅途盡在掌控。還等什么，趁著這個(gè)五一小長假，開上北京現(xiàn)代和家人出發(fā)吧！

（太平洋汽車 石家莊01）