蔚來(lái)ET5賽道模式即將上線 賽道圈速縮短1.5%

　　不僅座艙、智能駕駛輔助能OTA，車輛更強(qiáng)的加速性能也能OTA。例如蔚來(lái)ET5（詢底價(jià)|查參配）的賽道模式（ep MODE）即將上線，同時(shí)會(huì)在12月下旬逐漸向車主推送。

　　調(diào)到賽道模式后，系統(tǒng)將為車輛帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，更積極的轉(zhuǎn)向以及入彎指向性，相較于運(yùn)動(dòng)+模式，賽道圈速縮短1.5%。剎車以及加速相應(yīng)都更加靈敏，前后電機(jī)扭矩分配實(shí)時(shí)調(diào)整。更少的電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)，并提供賽道模式專屬界面，提供定制聲浪、賽道錄像以及自己記錄速度/G值等行車數(shù)據(jù)。

　　ET5采用蔚來(lái)新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，配備雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，即前永磁同步、后異步感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)。峰值功率150千瓦，后永磁同步電機(jī)，峰值功率210千瓦。整車最大功率360千瓦，480馬力, 峰值扭矩700 牛·米。

　　為保證運(yùn)動(dòng)性能，ET5的前后軸配重達(dá)到了50：50，且前后采用五連桿懸掛，還搭載了蔚來(lái)自研的四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，卡盤直徑355mm，采用鋁合金一體式鑄造，卡鉗剛度提升10%，并且減重25%，簧下質(zhì)量更低，制動(dòng)線性更高，制動(dòng)反應(yīng)更快。同時(shí)結(jié)合IDB集成剎車控制單元，百公里到零制動(dòng)距離33.9米。

　　ET5還為駕駛者提供8種駕駛模式，例如選擇Sport+模式將動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向操控推向極致。同時(shí)，還可開啟來(lái)自電動(dòng)超跑EP9的加速聲浪。