解密2014別克S彎城市分站賽L1 PRO賽道

     【太平洋汽車網 天津新聞】古人曰：工欲善其事，必先利其器。對于摩拳擦掌想在2014別克S彎挑戰賽上爭金奪銀的車友們來說，提前熟知本年度的L1 PRO賽道是必備的功課！
●大來頭--L1 PRO賽道的由來

　　L1 PRO賽道雛形來源于通用汽車北美米爾福德（Milford）試車場里的"North-East Course駕駛挑戰課程"。該賽道最早用于試車手的培訓，因為其對車輛的動力和底盤綜合性能有極其嚴苛的要求，現在被通用汽車全球用作車輛動力測試和底盤綜合性能的調校。在國內，L1 PRO賽道在2012年被上海通用汽車、泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）引入，用于內部試車團隊的駕駛入門考試和車輛動力及底盤的主觀評估與調校開發。
　　用于2014別克S彎分站賽的是"L1 PRO賽道"城市版，保留3段加速區、7個特征彎道、連續繞樁及緊急變線等多重路況，不僅對車手的駕駛技能提出嚴格要求，同時也能展現車輛的加速響應性能、制動高效性能、操控靈敏性能及輪胎抓地力等多方面的綜合性能。

●拼技巧--開好L1 PRO賽道的小提示
　　想要在S彎L1 PRO賽道上取得好成績，僅僅靠"拼油門"是不行的，必須掌握其設計特點，有的放矢地上場。不妨在這里先跟著我們"跑"一圈，看看有何竅門。
　　1. 起步直道：起步是一條直道加速，能體驗靜態加速的兇猛推背感；但注意起步油門不宜太深，否則會將動力浪費在輪胎磨損上，耽誤時間。進入彎道前注意走線靠右，由外切入彎心點。
　　2. 高速恒定彎：直道后切入這個120度的高速彎，可以穩住油門在彎道中保持勻速通過。整條賽道中此處的側向G值體驗感最強，但千萬不可因此頭腦發熱，導致出彎速度過快，否則將以掉入出彎后的"陷阱"。
　　3. 高速繞樁：這就是"陷阱"--從高速彎出來必須集中注意力，應付眼前的高速繞樁。需要進行4次繞樁，要想獲得更快繞樁速度需要保持良好的油門控制，不要一味貪快就可以避免使用剎車。繞樁時候的走線也是重點，盡可量利用賽道寬度提前營造較充裕的入樁角度。
　　4-5. 連續S彎--減半徑彎道：繞樁結束后進入連續S彎。難點在于S彎后緊連一個減半徑彎道，因此建議進入連續S彎時候走線先靠左，然后通過中間部分后直接殺到右側路線為攻陷減半徑彎道制造更多入彎角度。切忌速度過快，否則后果自負！
　　6-7.雙變線--增半徑彎道：區域6是模擬麋鹿測試的兩次變線設計，難度不算大，但緊跟著就是一個急彎，需要提前做好剎車準備。這個急彎為增半徑彎道，車頭打過彎心點后不妨可以提前加速，因為，出彎后，一馬平川！這里還為城市版賽道特別增設窄路調頭，考驗駕駛者對轉向的控制力。
　　8. 高速彎道：之前一直被各種彎道所困擾的選手這時候會精神一震，容易在這條接近直道的高速路上撒開膀子跑起來。但如果不注意壓速，很容易被下一個"陷阱"給坑害。
　　9. 180度彎：這就是大"陷阱"，也是整個賽道的最后一個彎道。前面飛奔而來的選手如果入彎速度太快很可能失控或者碰樁。雖然入彎和出彎角度有點急，但彎道中部則相反，因此只要控制好路線和速度，流暢地完成，即可加油沖向終點。但切記終點處需將車停在指定位置，所以，記得留出一點剎車時間，否則過猶不及反被扣秒！
　　對于車輛來說，L1 PRO賽道綜合考驗3個性能特征，即轉向精準性能、操控穩定性能及瞬態響應性能。而本年度別克S彎的戰車--全新別克君威（詢底價|查參配）GS和英朗XT都擁有同級首屈一指的動力與操控功力，能夠為駕駛者迎接S彎挑戰并展示最佳駕駛技能提供了充分保證。駕駛著別克轎跑車們參與其中，無論你是否能夠最終勝出，相信都能從L1 PRO賽道的激烈角逐中獲得激情釋放的滿足。
　　而在終極解密的"51區"--上海通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（廣德）試車場內，還將有一個原汁原味的L1 PRO賽道，在等候各路強兵勇將。欲想一試身手？趕緊報名吧！
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