全新世嘉“E動戰略”打造低油耗 新標準

　　全新世嘉則借勢了神龍公司“E動戰略”的東風，更換了全新1.6LCVVT發動機，最大功率增加10%，達到86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm；2.0L發動機也同樣沿用CVVT技術，最大功率和扭矩分別為108kW/6000rpm、200Nm/4000rpm。雙CVVT發動機搭配加強版5速手動變速箱動力輸出更平順。難能可貴的是，全新世嘉的油耗也減少了10%，百公里油耗低至6.7L，在同級別歐系車中，燃油經濟性最為出色。

　　動力輸出方面，科魯茲與全新世嘉可謂平分秋色。但如果論及底盤懸掛的功夫，恐怕還是繼承WRC賽車血統的全新世嘉更出色一點?？启斊潛碛胁诲e的穩定性，整體反應比較敏銳，但遺憾的是車尾在彎道中的表現不夠理想。

　　而全新世嘉則裝備了可變形橫梁式+橫向穩定桿的配置，雪鐵龍的底盤調校功夫也更為精湛。實際駕駛時，全新世嘉車尾的循跡性更好，懸掛在彎道中表現出不錯的韌性，舒服性也得到良好的平衡，GEP電子轉向助力的應用也使得全新世嘉轉向更為精準，在低速時方向盤更靈敏，高速時更加沉穩。

　　變速箱方面，相比老款，全新世嘉采用了全新一代AT8智能手自一體變速箱，檔位清晰且換擋行程較短，平順性更出色，充分體現出了全新世嘉的WRC運動基因。在0-100km/h以及80-120km/h的加速成績上較老款分別快了0.2秒和0.8秒，達到12.4s和11.4s的成績，用戶提速感受更為明顯。

　　此外，在人性化配置方面，全新世嘉在老款世嘉最為豐富的安全與人性化實用配置基礎上，新增USB接口增加手機充電功能，為拇指控和手指一族們提供各種便利;車內后視鏡增加可調整安裝位置功能，車主可根據自身的身高、視野、喜好等調整后視鏡位置，便于看清后車情況;而C-顯示屏支持漢字顯示，極大方便車主讀取信息。

　　此外，全新GEP電子液壓助力轉向系統替換原來的機械助力轉向系統，轉向精細，時刻明晰駕駛者意圖，帶來更加穩妥的安全駕駛。全系標配定速巡航及限速器，配合博世8.1版本ABS+EBD、緊急制動輔助裝置BA帶模擬影像提示的四探頭倒車雷達，ISOFIX兒童安全座椅等高科技成為標準配備，進一步提升對車主的安全保障。