揭秘賽力斯汽車(chē)增程技術(shù)的深度與廣度

今年8月，純電動(dòng)車(chē)增速為同比6.6%，而插混和增程式車(chē)型的同比增長(zhǎng)分別為84%和109%，占新能源整體市場(chǎng)的44%。增程式作為插電式混合動(dòng)力體系的一個(gè)重要分支在中國(guó)市場(chǎng)逐漸全面開(kāi)花。其實(shí)，增程式技術(shù)路線并非最新的發(fā)明，最早可追溯到二戰(zhàn)時(shí)期的斐迪南·保時(shí)捷為虎P坦克設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。如今，增程式技術(shù)路線能夠全面鋪開(kāi)，還得益于中國(guó)車(chē)企的再次使用。

增程式的普及，賽力斯汽車(chē)功不可沒(méi)

說(shuō)到增程式這條賽道，除了理想汽車(chē)，還有一個(gè)做事低調(diào)但技術(shù)扎實(shí)的企業(yè)——賽力斯汽車(chē)。2019年4月的上海車(chē)展，賽力斯汽車(chē)帶著打磨好的技術(shù)和產(chǎn)品出現(xiàn)，給出了對(duì)用戶需求的深刻理解——增程式基于加油帶來(lái)的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，緩解電動(dòng)車(chē)主的續(xù)航焦慮，可解開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的現(xiàn)實(shí)困境，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的加速替代。

2020年，賽力斯汽車(chē)的超級(jí)增程1.0搭載在SF5車(chē)型上量產(chǎn)，以直驅(qū)供電形式有效避免了能量鏈條過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的能量損耗，在大家最為關(guān)注的綜合續(xù)航方面取得了非常大的突破，很多人感受到了“純電驅(qū)動(dòng)，充電無(wú)憂；有電加電，無(wú)電加油”帶來(lái)的便捷。

2021 年，賽力斯汽車(chē)與華為跨界合作推出了問(wèn)界品牌，此后問(wèn)界M5、M7、M9等多款增程式車(chē)型陸續(xù)發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，直至2023年第三季度，問(wèn)界新M7和問(wèn)界M9徹底帶火了市場(chǎng)，引領(lǐng)增程式產(chǎn)品進(jìn)入到全新紀(jì)元。

2024年，增程車(chē)型真正全面開(kāi)花，問(wèn)界已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，問(wèn)界新M5、新M7、M9，都拿下了相當(dāng)好的銷(xiāo)量成績(jī)。今年1月1日-9月15日，問(wèn)界新M7累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)14.6萬(wàn)輛，持續(xù)霸榜2024年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型TOP 1；問(wèn)界M9上市九個(gè)月累計(jì)大定突破14萬(wàn)臺(tái)，是50萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。而問(wèn)界2年4個(gè)月就交付40萬(wàn)輛，創(chuàng)造了智能豪華品牌新紀(jì)錄，這些數(shù)字無(wú)論放到哪個(gè)時(shí)間線來(lái)看都含金量十足。

不難看出，在賽力斯汽車(chē)的答卷里，技術(shù)從來(lái)不是用來(lái)“秀”的，而是用來(lái)呼應(yīng)和滿足用戶的真實(shí)需求，增程路線的本質(zhì)就是如此。這一點(diǎn)對(duì)于引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同增程技術(shù)起到了相當(dāng)重要的作用，今天增程式技術(shù)得以在中國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)，賽力斯汽車(chē)作為“排頭兵”功不可沒(méi)，不僅將開(kāi)拓與引領(lǐng)的價(jià)值全面呈現(xiàn)出來(lái)，而且證明了自身高瞻遠(yuǎn)矚、搶抓機(jī)遇、厚積薄發(fā)的內(nèi)在精神。

戰(zhàn)略指引，技術(shù)為王，超級(jí)增程持續(xù)迭代

今天的汽車(chē)市場(chǎng)做增程的品牌不在少數(shù)，個(gè)個(gè)講技術(shù)，家家有絕技，那么，為什么賽力斯汽車(chē)可以賦予增程技術(shù)新的生命力？其實(shí)，這背后蘊(yùn)含著戰(zhàn)略洞察與技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)力。

前瞻戰(zhàn)略，引領(lǐng)未來(lái)趨勢(shì)。自2016年起，賽力斯汽車(chē)便以敏銳的洞察力，率先踏入新能源的藍(lán)海，錨定電驅(qū)動(dòng)為核心的發(fā)展原點(diǎn)，堅(jiān)定不移地深耕增程式技術(shù)路徑。這一抉擇，不僅是對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握，更是對(duì)用戶多元化需求的深刻洞察。賽力斯汽車(chē)深知，新能源不僅是行業(yè)的未來(lái)，更是滿足用戶對(duì)于環(huán)保、高效、長(zhǎng)續(xù)航出行需求的關(guān)鍵。因此，它致力于通過(guò)增程式技術(shù)，既保留了電動(dòng)車(chē)的駕駛質(zhì)感，又突破了續(xù)航瓶頸，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)的全面超越，完美契合了南北方用戶的多樣化場(chǎng)景需求。這一戰(zhàn)略選擇，彰顯了賽力斯汽車(chē)以用戶為中心、持續(xù)創(chuàng)新、不斷滿足并超越用戶期待的堅(jiān)定信念。

技術(shù)自研，加速體驗(yàn)升級(jí)。賽力斯汽車(chē)的超級(jí)增程系統(tǒng)，是其技術(shù)實(shí)力的集中展現(xiàn)。該系統(tǒng)為賽力斯汽車(chē)自主研發(fā)，歷經(jīng)多次迭代升級(jí)，已步入4.0時(shí)代，每一次跨越都是對(duì)技術(shù)邊界的勇敢探索和對(duì)用戶體驗(yàn)的極致追求。從1.0到4.0，賽力斯汽車(chē)不斷優(yōu)化增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，引入深度米勒循環(huán)、高壓縮比設(shè)計(jì)、低壓冷卻EGR等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與發(fā)電機(jī)效率的顯著提升，油電轉(zhuǎn)換率屢創(chuàng)新高。在這基礎(chǔ)上，增程系統(tǒng)還具有高度的智慧管理能力，能自動(dòng)識(shí)別超過(guò)1100種行車(chē)場(chǎng)景和用車(chē)習(xí)慣，面對(duì)高速行駛、城市快速行駛、擁堵、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡等復(fù)雜路況，以及在-40℃至60℃溫度區(qū)間中，通過(guò)規(guī)則計(jì)算、神經(jīng)算法、全域?qū)?yōu)等智能化控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，做到增程器無(wú)感發(fā)電，帶來(lái)強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的駕行體驗(yàn)。

隨著超級(jí)增程系統(tǒng)向5.0時(shí)代的邁進(jìn)，預(yù)示著更高的能效轉(zhuǎn)換與更卓越的駕駛體驗(yàn)即將來(lái)臨。這種持續(xù)的技術(shù)自研與快速迭代能力，正是賽力斯汽車(chē)能夠不斷賦予增程式技術(shù)新生命力的關(guān)鍵所在。

結(jié)語(yǔ)

賽力斯汽車(chē)一路走來(lái)，強(qiáng)有力的證明了一件事：以前的增程車(chē)賣(mài)得不好，并不代表增程式技術(shù)路線本身有問(wèn)題，而是技術(shù)沒(méi)有做扎實(shí)，體驗(yàn)沒(méi)有做高級(jí)，用戶需求沒(méi)有匹配精準(zhǔn)。隨著賽力斯汽車(chē)突圍成功，越來(lái)越多的玩家也涌入了增程電動(dòng)賽道。但要跨過(guò)多少技術(shù)溝壑才能追趕上先行者的步伐這很難說(shuō)，畢竟增程技術(shù)背后所依托的其實(shí)是對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、智能制造、質(zhì)量把控、品牌構(gòu)建的全棧實(shí)力。

今天的增程式技術(shù)已經(jīng)擺脫市場(chǎng)質(zhì)疑，贏得公眾認(rèn)可。上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，增程式汽車(chē)達(dá)46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.2%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超插混和純電動(dòng)汽車(chē)。面對(duì)前景大好的未來(lái)，作為頭部玩家的賽力斯汽車(chē)很可能成為最大贏家，不是嗎？