共進(jìn)共贏，豐田與中國(guó)的下一個(gè)60年之約

在瞬息萬(wàn)變的消費(fèi)市場(chǎng)，以及漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，一個(gè)品牌堅(jiān)持自己的前進(jìn)方向，即使面對(duì)壓力也從不動(dòng)搖。這與其說(shuō)是一種策略，不如說(shuō)是一種信仰。

自1964年首次向中國(guó)出口汽車以來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)了六十年的風(fēng)雨歷程。這六十年間，中國(guó)經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變革，也經(jīng)歷了私家車從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變。豐田的角色，不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全程見證者，更是最積極的推動(dòng)參與者。

▲1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車型

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著全球氣候變化日益嚴(yán)峻，碳中和成為各國(guó)政府及企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)議題。在此背景下，豐田提出了明確的碳中和目標(biāo)，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與多路徑發(fā)展策略，在中國(guó)市場(chǎng)積極推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型。

在2024年進(jìn)博會(huì)上，豐田以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來(lái)”為主題，將自身對(duì)未來(lái)的思考具象為產(chǎn)品和技術(shù)。

從吸引Z世代目光的bZ3C，到滿足年輕家庭需求的鉑智3X；從率先搭載額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）的49t燃料電池牽引車，到城際、物流、存貯的一整套氫能解決方案；從L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi，到豐田Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)......

▲豐田展臺(tái)全景

多重并舉的碳中和解決方案，不僅讓外界看到豐田多路徑、多維度、可持續(xù)發(fā)展的全面布局，對(duì)人、車、社會(huì)和諧共存的深刻理解和作為，更可從中感受到，扎根中國(guó)的全球第一汽車品牌，豐田所堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義精神內(nèi)核。

多路徑

不僅是選擇更是責(zé)任

中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的快速發(fā)展，自主品牌all in式的投入，給包括豐田在內(nèi)的合資品牌帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。

承壓、思考、求變、堅(jiān)定。作為持續(xù)深耕本土化數(shù)十年的外資車企，豐田面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)所做出的應(yīng)對(duì)之道，務(wù)實(shí)且聽勸。但目標(biāo)、方向、路徑，依然堅(jiān)定且清晰。

碳中和，不是只有電能一種解決方案。電動(dòng)化，也不是只有純電一個(gè)正解。碳中和是全球性的復(fù)雜課題，而不把復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，是豐田面對(duì)真低碳的深刻理解，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者最大的負(fù)責(zé)。

事實(shí)上，豐田不僅是全球最早推出混合動(dòng)力車型的品牌，同時(shí)也是最早著手電動(dòng)車研發(fā)的品牌。早在1992年，豐田就成立了電動(dòng)汽車開發(fā)部門，對(duì)于電動(dòng)化技術(shù)的探索豐田遠(yuǎn)比大多數(shù)品牌更早，積累更深。

但在面向電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，豐田始終堅(jiān)持“多路徑”的核心思想。作為一家“用戶型企業(yè)”，豐田把選擇權(quán)交給消費(fèi)者。而作為一家產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊級(jí)的企業(yè)，這更是豐田對(duì)世界參差的一種洞察。

在豐田看來(lái)，滿足所有的人的需要，讓所有的用車環(huán)境都能實(shí)打?qū)嵉販p碳，才能真正實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。因此，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不局限于純電，而是在純電、混動(dòng)、氫能、固態(tài)電池等多個(gè)新能源領(lǐng)域“多線并舉”，全面開花。

在純電領(lǐng)域，bZ3C和鉑智3X這兩款針對(duì)不同年輕人群需求，同時(shí)具備了從設(shè)計(jì)到功能再到空間的全面升級(jí)價(jià)值感，進(jìn)一步豐富了豐田在華的純電車型陣容。

                                                                                   ▲bZ3C和鉑智3X

這兩款新車的推出，是豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)需求的快速反饋。針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能化的強(qiáng)烈需求，它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，不僅是對(duì)過(guò)去豐田車型智能化的迭代，同時(shí)為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

相比于純電，豐田的混動(dòng)車型依然引人關(guān)注。豐田的第五代智能電混雙擎技術(shù)進(jìn)一步向電驅(qū)深度進(jìn)化，通過(guò)小型化、輕量化、精密化帶來(lái)超高效率。目前豐田的混動(dòng)車型，幾乎都可以實(shí)現(xiàn)一箱油行駛超過(guò)1000公里的續(xù)航能力，而且沒有充電的麻煩。是目前新能源市場(chǎng)中，真正兼顧了經(jīng)濟(jì)性和便利性的選擇。

                                                                            ▲第五代智能電混雙擎

除了保持以往省心、省油以及好用的特點(diǎn)以外，動(dòng)力性能方面的提升，正在成為消費(fèi)者選擇豐田混動(dòng)的另外一大理由。

全新Prado普拉多智能電混雙擎版得益于全新的2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在過(guò)去超級(jí)可靠、全地形越野的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，動(dòng)力性能也得到大幅提升。這讓普拉多這款過(guò)去的純硬派越野車，滿足了更多用戶日常使用的需求，成為了一款更多用途、更多使用場(chǎng)景的高性能SUV。

                                                                                         ▲全新普拉多

特別值得一提的是，無(wú)論是第五代混動(dòng)還是2.4T超級(jí)混動(dòng)，豐田的極致安全性都讓人感到安心。尤其是在電池安全備受關(guān)注的當(dāng)下，豐田27年電池0自燃0爆炸的記錄，不僅是一個(gè)企業(yè)的成就，更是對(duì)整個(gè)汽車社會(huì)安全的巨大貢獻(xiàn)。

相比普通消費(fèi)者關(guān)心的家用車，此次豐田在進(jìn)博會(huì)上的另一重磅，是帶來(lái)了相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的燃料電池系統(tǒng)。其中，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，可持續(xù)工作3萬(wàn)小時(shí)（根據(jù)搭載車型和運(yùn)營(yíng)條件的不同會(huì)有差異），為車輛提供切實(shí)可靠的動(dòng)力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗(yàn)。

▲TL Power150（左）和260kw+燃料電池系統(tǒng)（右）

此外，全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。豐田所提供的長(zhǎng)途重載運(yùn)輸場(chǎng)景下的雙系統(tǒng)產(chǎn)品，將助力氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用。

▲49t燃料電池牽引車

除了燃料電池系統(tǒng)，針對(duì)商用車干線物流場(chǎng)景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)降低初期購(gòu)車價(jià)格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。同時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購(gòu)車成本。目前豐田正在積極推進(jìn)換氫模式在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)。

                                                                                 ▲氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組

車載廢舊電池越來(lái)越多，成為不可回避的社會(huì)課題。豐田不僅聚焦在使用階段，在電池的全生命周期，特別是電池回收再利用方面，也在開展諸多嘗試，希望能夠推動(dòng)電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進(jìn)展。

中國(guó)首次亮相的豐田Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠儲(chǔ)存太陽(yáng)能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，儲(chǔ)能系統(tǒng)并入電網(wǎng)后，能夠起到削峰填谷，調(diào)壓調(diào)頻等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。此外，這套系統(tǒng)可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，使不同容量的電池能夠均衡使用，提升動(dòng)力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。

                                                                                        ▲Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)

在本次進(jìn)博會(huì)上，可以從長(zhǎng)期和短期兩個(gè)維度，更清晰地看到豐田的“多路徑”戰(zhàn)略如何布局?；蛟S短期承壓，但豐田的多路徑戰(zhàn)略依然全面加速，繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心與信心更不會(huì)動(dòng)搖。

多路徑

不僅是眼光更是能力

面對(duì)全球氣候變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，豐田早在2015年就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，旨在通過(guò)多路徑的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

事實(shí)上，多路徑發(fā)展并不是豐田的專屬。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，只有豐田能夠?qū)?ldquo;多路徑”的戰(zhàn)略，從愿景變?yōu)槭聦?shí)。因?yàn)?ldquo;多路徑”挑戰(zhàn)的不僅是對(duì)于技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)判眼光，更在于是否具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和靈活的生產(chǎn)能力。

受益于堅(jiān)定的戰(zhàn)略目標(biāo)、持續(xù)性的創(chuàng)新投入和龐大的全球化規(guī)模，豐田擁有其他品牌很難匹敵的財(cái)務(wù)和人力資源，去不斷探索嘗試新的技術(shù)路徑，并由此形成長(zhǎng)期的技術(shù)積累，反哺于市場(chǎng)化的產(chǎn)品上。這也是豐田敢于“多路徑”，而更多品牌只能選擇性all in的根本原因。

2024財(cái)年，豐田的銷售收入和凈利潤(rùn)分別來(lái)到創(chuàng)紀(jì)錄的45.1萬(wàn)億日元（約合2萬(wàn)億人民幣）和4.9萬(wàn)億日元（約合2300億人民幣），同比增速高達(dá)21.4%和101.7%。即使是在壓力最大的中國(guó)市場(chǎng)，豐田依然是合資品牌中銷量保持最穩(wěn)定的品牌之一。

在技術(shù)路徑的選擇上，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)得到了全球范圍內(nèi)的認(rèn)可，豐田HEV車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破2800萬(wàn)輛，無(wú)論是在新能源產(chǎn)品中的占比，還是對(duì)碳中和所作出的貢獻(xiàn)，豐田都是事實(shí)上的第一。

                                                                                          ▲全新皇冠

與此同時(shí)，豐田的氫燃料車型，無(wú)論是在商用市場(chǎng)還是家用市場(chǎng)上也在不斷開花結(jié)果。作為世界上首批量產(chǎn)的氫燃料電池車，豐田Mirai于2014年誕生，并在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和2022年北京冬奧會(huì)、2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間都有參與接待工作。第二代豐田Mirai車型在2020年完成了升級(jí)，并在2022年9月以進(jìn)口車方式導(dǎo)入中國(guó)。

本次進(jìn)博會(huì)上豐田不僅有新的氫燃料重卡等終端產(chǎn)品，同時(shí)展示了以氫氣瓶集成儲(chǔ)存模塊為核心的“換氫”解決方案，標(biāo)志著豐田的氫能應(yīng)用進(jìn)一步市場(chǎng)化。未來(lái)，豐田的氫燃料電池技術(shù)將進(jìn)一步運(yùn)用到公交車、卡車、工程機(jī)械、船以及鐵道等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，加速實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)。

在智能化上，豐田同樣堅(jiān)持了“多路徑”的方針。

一方面，豐田依托新的智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，統(tǒng)一在華三家合資公司的本土研發(fā)力量，通過(guò)與電裝公司和愛信公司的合作，跨越組織壁壘，形成人員、資金、技術(shù)的全面加持。

豐田的研發(fā)思路，也正在從“國(guó)產(chǎn)化研發(fā)”向“本地自主研發(fā)”轉(zhuǎn)變，并以中國(guó)作為驅(qū)動(dòng)力，全面推進(jìn)智能化、電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展。從過(guò)去的將全球車型，引入中國(guó)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺闹袊?guó)出發(fā)，引領(lǐng)全球。

 ▲2023年豐田在華研發(fā)中心更名并向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型

另一方面，豐田在中國(guó)不斷擴(kuò)展智能化領(lǐng)域的朋友圈，與包括華為、騰訊、小馬智行等國(guó)內(nèi)的頂流企業(yè)，圍繞自動(dòng)駕駛和智能座艙等領(lǐng)域，強(qiáng)化豐田產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。豐田與小馬智行的Robotaxi，目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，迄今累計(jì)行駛超4000萬(wàn)km，安全性超過(guò)人類駕駛員10倍。

▲鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi

從驅(qū)動(dòng)能源到智能創(chuàng)新，不難看出豐田的多路徑技術(shù)戰(zhàn)略，不僅僅是為了滿足市場(chǎng)需求，更是其對(duì)碳中和目標(biāo)的深度思考和積極嘗試。而這種跨領(lǐng)域的技術(shù)整合和研發(fā)能力，不是任何企業(yè)都能夠輕易實(shí)現(xiàn)的。它需要企業(yè)有足夠的耐心和決心，持續(xù)投入研發(fā)，不斷試錯(cuò)和改進(jìn)，才能在多路徑戰(zhàn)略中保持領(lǐng)先地位。

豐田與中國(guó)的下一個(gè)約定

2024年，是豐田進(jìn)入中國(guó)六十年的時(shí)點(diǎn)。同時(shí)，2024年也是中國(guó)新能源市場(chǎng)井噴的一年。

隨著銷量占比的快速提升，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求，也不再是淺嘗輒止的滿足好奇心，而是真正融入日常生活的長(zhǎng)期使用。消費(fèi)者對(duì)新能源車的訴求，正在重新回歸理性。

越來(lái)越多的消費(fèi)者意識(shí)到，不是有了冰箱彩電大沙發(fā)，就是高品質(zhì)好車。而是一輛高品質(zhì)好車，讓冰箱彩電大沙發(fā)變得更有價(jià)值。

未來(lái)的新能源產(chǎn)品，將形成兩個(gè)價(jià)值維度，交互螺旋式上升。其中，一個(gè)維度是基于動(dòng)力、智能、配置上的技術(shù)維度；另一個(gè)，則是基于安全、可靠、耐久的品質(zhì)維度。未來(lái)的主流新能源汽車，必須在兩個(gè)維度上同時(shí)進(jìn)步，才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

這種消費(fèi)趨勢(shì)的變化，再一次把主動(dòng)權(quán)交到了豐田手中。從當(dāng)年的“有路就有豐田車”，到今天的“一車傳三代”，豐田的品質(zhì)口碑經(jīng)歷了60年的積淀，已經(jīng)成為市場(chǎng)真正的標(biāo)桿。而隨著燃料電池技術(shù)的不斷突破，全新“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的開發(fā)，豐田也正在重新奪回技術(shù)高地。

“每家公司都在努力開發(fā)BEV。不僅如此，我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)也是多路徑所必需的技術(shù)。”

今年5月，豐田宣布與斯巴魯以及馬自達(dá)共組聯(lián)盟，一同開發(fā)下一代的內(nèi)燃式引擎。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示，豐田在追求電動(dòng)化的同時(shí)，也在積極探索使用“碳中和燃料”的可能性。

豐田的下一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，能夠靈活應(yīng)對(duì)生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多樣化。這種靈活性使得豐田能夠在不同地區(qū)和不同條件下，選擇最適合的減碳路徑。

這其實(shí)也非常符合中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)國(guó)情。中國(guó)的幅員遼闊，使用環(huán)境的巨大差異，作為深耕中國(guó)市場(chǎng)的豐田早已有著深刻的認(rèn)知。如何為所有的消費(fèi)者提供適合他們的產(chǎn)品技術(shù)，為不同人群多樣化的使用需求提供最優(yōu)解，始終是豐田的根本出發(fā)點(diǎn)。

正如豐田所強(qiáng)調(diào)的，無(wú)論是混動(dòng)、純電、氫燃料還是未來(lái)的固態(tài)電池、超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是怎樣的技術(shù)路徑選擇，碳中和的目標(biāo)始終只有一個(gè)。而作為一家領(lǐng)先企業(yè)，豐田的多路徑戰(zhàn)略，就是保證在每一條賽道都能持續(xù)保持領(lǐng)先。

▲豐田展臺(tái)

豐田的多路徑戰(zhàn)略，不止是豐田碳中和目標(biāo)的深刻理解和堅(jiān)定承諾，更是為全球范圍內(nèi)減少碳排放的務(wù)實(shí)行動(dòng)，在給消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

如同在過(guò)去60年間，豐田不僅是把全球車型帶給中國(guó)的消費(fèi)者，更是把精益生產(chǎn)的模式引入中國(guó)，把混動(dòng)的核心技術(shù)落地中國(guó)。授人以魚不如授人以漁，豐田不僅滿足市場(chǎng)，也在創(chuàng)造市場(chǎng)，引領(lǐng)市場(chǎng)。

共進(jìn)，是豐田在華60年的精華總結(jié)。而共進(jìn)，也注定將是豐田與中國(guó)下一個(gè)60年的鄭重約定。