2.0T時代到來 英菲尼迪Q50面對德系列強

　　【太平洋汽車網 天津新聞】曾于內地市場低調地存在了好些年的英菲尼迪，在其在華銷售渠道正式脫離日產并成立專門公司來負責運作之后，的確有了些十分積極的動作--當然，理解為因為有了積極的對華政策才脫離日產并成立公司會更符合邏輯。

 

 

　　不過這不也是重點，重點是在這樣的政策下，G系列繼承者Q50終于能擁有一套符合當代消費者喜好的2.0T動力系統了，而且Q50的2.0T車型也將在年底實現國產，還加長！如此一來，怕它還維持前輩G系列半死不活的銷量是不大可能了。以下為Q50的自白。

 

　　噢，我的老伙計，我無法用語言給你表達清楚中小排量渦輪增壓引擎對豪華品牌B級車的成功之路而言有多么重要，君不見堅守自然吸氣陣營的雷克薩斯IS，要不是多年來奉行買車就送幾年免費保養的策略，怕目前都快要哭了吧（當然，就內地市場而言，雷克薩斯會認為ES才是重點產品吧）。因此，來看看英菲尼迪Q50 2.0T車型會給豪華B級車市場帶來點啥沖擊就很有必要。

 

 

　　但需要說明的是，這臺2.0T發動機是奔馳而非日本人的。其實不論英菲尼迪還是雷克薩斯還是凱迪拉克還是奔馳，在面對B級車這塊細分市場的時候，最想做的是都是同一件事：把寶馬3系從神壇上拉下來。

 

　　而與單打獨斗的凱迪拉克不同（雖然就目前而言其戰績還是值得尊敬的），奔馳找來了進取欲望充足的英菲尼迪作為盟友；其實我對奔馳這種殺敵1000自損500的做法是存在非常強烈的吐槽欲望的，不過我知道大家現在對以下問題更感興趣：到底獲得2.0T發動機之后的Q50，是否就有把3系打敗的可能？

 

 

　　答案是：能力方面，有，絕對有，而且凱迪拉克ATS早就在賽場上辦到這一點了，3系并非大家想象中那么強大的對手。然而商品的命運也并非全由質量決定，怕通用現在也不敢打包票ATS就一定比3系賣得好吧？但我們可以通過分析來預測：

 

　　現在我們看到的信息是，Q50的3.7L版本起售價格是38.98萬元，用來走量的2.0T車型32.58萬元起，當進口版30萬出頭，國產版則很可能會低于30萬元。OK，這下跟寶馬的320i/320Li全對上了。

 

　　我當然知道328i/328Li上面那臺2.0T才是寶馬最想別人拿來對比的，但沒辦法啊，要是寶馬愿意把3系的定價稍稍定得不那么高冷的話，那現在跟328i/328Li直接競爭的就不會是排量勝了一個以上數量級的Q50 3.7L了。

　　回到主題：其實人們樂不樂意買Q50 2.0T而非320i/320Li，很多時候就是簡單粗暴地比對兩者性價比孰優孰劣而已。而前面我們提到過Q50 2.0T的售價與320i/320Li齊平，也就是說車輛本身會是最重要的決定因素。

　　機械結構方面，Q50上面這臺2.0T的輸出為211匹，與320i/320Li的184匹相比有近30匹的優勢；即使英菲尼迪方面的7AT變速箱會比寶馬搭載的ZF出品少一個擋位，或許傳動效能也相應差那么些，但兩者的動力可是差了足足10%，傳動系統只要不是上世紀的技術，怕也不可能彌補這差距。

　　必須承認大名鼎鼎的線控主動轉向（DAS）并未出現在Q50 2.0T的入門級車型上（僅配備在2.0T豪華運動版車型），但這時候大家都是電動助力轉向而已，Q50還配備能讓3系車主眼紅死的前雙叉臂懸掛呢（3系為雙球節麥弗遜），不是說ATS靠一組性能介于麥弗遜和雙叉臂之間的Hiper struct都有更好的轉向性能了么？我還沒提起F1世界冠軍維特爾親自參與了Q50底盤調校這事兒呢。

　　走進車內，Q50的優勢就更明顯了：英菲尼迪作為扎根于北美的豪華品牌，舒適性方面的造詣不敢說一定比德國人更高，但像是"座椅包裹性比厚實軟和更重要"、"出于環保考慮我們要不就別用那么多真皮了吧？"這樣的奇怪理解你大概就不必擔心了。

　　而品牌中的日系血統，則保證了車廂內每一件零件都不會在你意想不到的時候出現寫你同樣意想不到的小毛病。在這樣的基礎上，即便你不愿意再加點錢而是死磕最低配車型，炫酷屌炸天的智能雙觸屏人機交互系統依然能妥妥地出現在你的中控臺之上，想想都有點小激動。

　　說了那么多，結論也呼之欲出了--要不是有那么多樂意在寶馬里頭哭鼻子的女孩兒，Q50 2.0T跟320i/320Li該選誰，怕根本不是個問題吧？

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