顛覆皮卡“工具車”固有印象 吉利皮卡隱藏式大梁承載更強

在用戶的傳統認知里，皮卡總是與“工具車”劃上等號——非承載式車身、粗壯的底盤大梁、顛簸的駕乘體驗和超高油耗，代表車型有長城商用炮、日產納瓦拉等。另外一種皮卡結構是承載式車身、一體化隱藏大梁設計，以新能源品牌吉利皮卡為代表。兩種車身結構各有優劣，誰好誰壞一直存在著爭議，今天就來分析一下各自的優缺點。

結構創新：隱藏式大梁的“剛柔并濟”

在皮卡領域，傳統非承載式車身（帶大梁）一直是主流設計。這種結構通過獨立的底盤車架承擔車輛載荷，發動機、變速箱、懸掛、車身等都固定在這個車架上，車身只作為承載人員和貨物的容器。其優勢在于結構堅固、承載力強、維修方便，比較適合重載和惡劣路況。但這種設計也帶來了車身重量大、重心高、乘坐舒適性差和油耗高等問題。

承載式一體化車身則取消了獨立大梁，隱藏式大梁與上車身剛性連接，從而與上車身骨架合為一體，大大提升了整車的彎扭剛度。這種結構重量更輕、重心更低，同時降低能耗。但也有觀點認為，這樣的一體化車身設計缺少大梁支撐，只能城市通勤，不適宜重載等商業運輸。

吉利皮卡作為承載式皮卡的典型代表，采用了與 Cybertruck 相似的一體化壓鑄工藝，“兩路主梁+籠式車體”設計巧妙地將兩種結構的優勢結合在一起，這種“隱藏式大梁”結構通過強化車身主梁與籠式車體的立體多維分力架構，實現高強度的抗沖擊力和載重性能，不僅確保了皮卡的核心工具屬性，又顯著降低了車輛重心和整體質量，從而大幅提升了戶外行駛的穩定性、操控靈活性與乘坐舒適性，有效避免了傳統皮卡在鋪裝路面上的顛簸感和笨重感。

另外，吉利皮卡還通過通過先進的制造工藝，將整車上下緊密整合為完整的一體化車身，包括在底盤嵌入19.09kWh蜂巢能源電池包，外殼與車身縱梁、門檻梁等關鍵結構件一體化焊接，形成高強度剛性框架。同時，在A柱、門檻等區域，內置抗拉強度達590MPa的高強度鋼板，局部抗扭剛度提升30%。實測顯示，其車身扭轉剛度達30300N·m/deg，更好的應對重載、碰撞等帶來的高強度沖擊。要知道豐田陸地巡洋艦車身扭轉剛度也只有12000N·m/deg，商用炮等燃油皮卡更是只有5000-8000N·m/deg。另外，一體化車身還采用了70%高強度鋼，在保證輕量化的同時，實現結構強度指數級提升，更好的適用于各種商業運輸。

極致操控：媲美SUV的舒適駕乘體驗

傳統非承載式皮卡因獨立大梁導致重心高、懸架硬，鋪裝路面行駛易產生顛簸感，帶來不良的駕乘體驗。反觀承載式皮卡，由于取消了獨立大梁，整車重量大幅降低，車輛重心也隨之下降，這直接帶來了更好的操控穩定性和乘坐舒適性。車輛在行駛中的振動和噪音明顯減少，駕乘體驗接近高端SUV水平，徹底改變了傳統皮卡顛簸、吵鬧的固有形象。

吉利皮卡采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，6.1米最小轉彎半徑，過彎側傾角比非承載式車型小2-3度，貨箱晃動幅度減少 40%，帶來更好的轉彎掉頭操控體驗。車身高度也降低15-20cm，配合電池包低位布局，重心高度比傳統皮卡減少18%，高速穩定性顯著提升。籠式車身結構與多種聲學包裹材料，在純電模式下車內噪音小于35dB，達到了圖書館級的隔音表現，高速行駛噪音控制在68dB以內，比傳統皮卡低17dB，車輛的NVH性能達到豪華SUV標準，實現了“用起來是皮卡，開起來是SUV”。

值得一提的是，吉利皮卡基于M.A.P雷達瀚海純電平臺開發，與極氪、銀河等車型共享零部件供應鏈，制造成本比非承載式車型降低15%-20%。以成都車展發布的吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅版為例，13.88萬元的售價比同級燃油皮卡低了好幾萬元，成為國內最便宜的電混四驅皮卡。NEDC工況百公里綜合油耗1.5L，饋電油耗6.4L，綜合續航1068公里。對比同級燃油皮卡，100公里節省費用75%，200公里節省50%，實現了更好的燃油經濟性。

綜上所述，在同等配置和性能水平下，以吉利皮卡為代表的承載式一體化皮卡相比傳統非承載式皮卡具有更強的市場競爭力：不遜色于傳統燃油皮卡的裝載能力、豪華SUV般的駕乘性能、以及更低的市場售價，讓消費者能夠以實惠的價格享受到先進技術帶來的便利。選擇承載式還是非承載式皮卡，現在你知道怎么選擇了吧。