2014年前7月 英菲尼迪銷量業績持續飆升

 

 

　　巧合的是，2013年成都車展，是從寶馬轉戰英菲尼迪，完成豪華車第一梯隊到第二梯隊角色轉換的戴雷的第一次公開亮相。而這份成績單同樣預示著，在豪華車市場激烈廝殺中取得的高增長，為"戴雷時代"開了個紅火的頭。

 

　　不過，對于英菲尼迪而言，2014年下半年才是真正"重頭戲"的開始。

 

　　剛剛結束的2014年成都車展上，英菲尼迪首款國產車型英菲尼迪Q50L和緊湊級SUV英菲尼迪ESQ全球首發亮相。而將作為英菲尼迪國產先行軍的Q50L推至臺前，則標志著英菲尼迪國產化項目已進入最后階段。"今年四季度，國產化項目將于襄陽落地，英菲尼迪Q50L將于今年年底正式上市，第二款國產車型QX50L也將于明年年初正式推入市場。"8月29日，戴雷宣布了國產化事宜的最新進展。

 

 

　　對于國產銷售渠道，英菲尼迪全球CEO約翰·德·尼琛此前表態稱，"我們會保持單一的銷售渠道，這樣才能夠有效地保證英菲尼迪品牌在市場上的統一性。"而在現階段，伴隨著國產化進程的最后時刻來臨，事態也有了進一步進展。

 

　　"我們已經找到了一個最有利于英菲尼迪發展的雙贏模式，但現在還沒有到適合公布的時間節點。"盡管沒有透露更多細節，但戴雷的話中意味著英菲尼迪國產化項目所涉及的銷售模式等細節方案已逐一落實。

 

　　國產項目進入關鍵時刻的同時，英菲尼迪在中國也將開始全面提速。據了解，2014年英菲尼迪將向中國市場投放6款車型，包括英菲尼迪QX60混合動力版、QX70運動限量版、QX80，以及年底將國產的長軸距版英菲尼迪Q50（Q50L）和長軸距版英菲尼迪QX50(QX50L)。

 

 

　　不僅如此，英菲尼迪正在拓寬產品線方面做出更多嘗試，本屆成都車展亮相的緊湊型SUV英菲尼迪ESQ就是其一。作為英菲尼迪產品在中國第一次試水小型SUV車型，ESQ對英菲尼迪的重要性不言而喻。

 

　　在此之前，英菲尼迪宣布從2014款年型車起將采用全新產品命名體系，以字母"Q"作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母"QX"作為其SUV車型的命名前綴，在Q或QX之后再以一個兩位數字來標示車型的級別。而在戴雷看來，這樣的命名體系是英菲尼迪進入全新"Q時代"的標志。

　　不過，在英菲尼迪以Q命名的一系列車型中，雖然也帶著相同的字母，但ESQ的命名方式還是顯得頗為另類。而這也正是英菲尼迪產品計劃中設定的產品定位的一部分。"英菲尼迪在中國的產品矩陣中，ESQ車型將是一款個性、小眾車型，目標消費人群是年輕心態的高端消費者。"英菲尼迪中國市場營銷及公關總監劉旭在接受本報記者采訪時曾表示。

　　而隨著更多新車型加入英菲尼迪在華產品陣營，英菲尼迪在華市場表現也將繼續走高。

　　2013年英菲尼迪在中國市場的銷量17108輛，同比增長54%。進入2014年，這一增長勢頭繼續飆升，2014年1至7月，英菲尼迪在中國市場售出16254輛，同比增長幅度高達114%。

　　不過，作為英菲尼迪中國的掌舵手，戴雷想要的顯然更多。"英菲尼迪要進入主流豪華汽車品牌俱樂部，在品牌影響力上比肩3個德系品牌。"2013年成都車展，看上去并不是急性子的戴雷，在出任英菲尼迪中國區總經理的第一次公開表態，就給自己設立了這樣一個艱巨的任務。

　　盡管與月均銷量動輒數萬輛的德系豪華車三強而言，月均2000余輛的英菲尼迪仍有很大差距。不過，高增長態勢跑贏大盤的英菲尼迪，正在一步一步縮小這一差距--今年前7個月，奧迪、寶馬（含Mini）、奔馳（含Smart）在華銷量分別為226748輛、213372輛和127349輛，同比增長分別為19%、16.7%和3.2%，而英菲尼迪同期增長幅度高達117%。

　　在國產項目即將完成及新一輪產品發力期的同時，英菲尼迪在華渠道也將進一步擴建，"預計到今年年底，英菲尼迪在中國的經銷商數量將超過80家。并且，未來英菲尼迪的經銷商渠道中，每年都要新增25到30家經銷商。"

　　對于正在一路高歌猛進的英菲尼迪，即將到來的國產化項目顯然將成為其另一把沖量利器。 

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