巔峰試駕— 艾瑞澤7對比同級車試駕體驗
2014-12-31 14:47:19
作者：tianjin01
【太平洋汽車網 天津商家活動】奇瑞新品牌形象下首款戰略車型艾瑞澤7上市以來備受矚目，其產品力上取得大幅提升也贏得了來自各界的高度贊譽，以至于有觀點稱，憑借艾瑞澤7的產品力，即便是與合資同級車型展開競爭也毫不遜色，并被寄予了扭轉中國汽車品牌與合資競爭的頹勢的厚重期望。
奇瑞為了讓消費者更加深入更加全面的了解這款車，于2014年12月27日-28日在北京特別舉辦了這次的"巔峰試駕"--艾瑞澤7對比試駕會，與三款同級車型進行近距離的橫向對比，這次的對比車型分別是大眾-速騰，現代-朗動，長安-逸動。我有幸參與了這次的對比試駕體驗，下面我就向大家分享一下我的試駕感受，希望通過自己的試駕體驗，能給大家提供更全面的認知。
● 外觀，車身線條流暢，國際范兒足
先來說說艾瑞澤7的外觀，個人認為這次的設計還是比較成功的。第一眼看到它的時候，就給人一種特別順眼的感覺。全車整體線條十分流暢，強調著一種順其自然的風格。頭燈、中網與下方進氣柵格，將前臉直觀的氛圍上下兩個部分，上部分簡介端莊，下部分略帶有運動氣息，整體風格自成一派。頭燈上方加裝了裝飾燈眉，有點類似數字"7"的形狀為整體增添了一份犀利趕。
艾瑞澤7的側面依然感覺到十足的國際范兒，整體線條流暢，腰線簡介利落。特別是軸距達到了2700mm，在當日的對比車型中只有現代的朗動達到了這一軸距，但是朗動的價格卻遠遠超過了艾瑞澤7，而大眾速騰及長安逸動的軸距則分別只達到了2651mm和2660mm，直接導致了這兩款車型的內部空間及轉向穩定性上都要劣于艾瑞澤7。尾部的造型方面，后備箱尾端有小幅度上翹，有點"鴨尾"尾翼的意思，這樣的細節設計使得艾瑞澤7的整體流線感更加強烈。
艾瑞澤（ARRIZO）在外語中有"流暢、均衡"的意思，其實就是對這款車設計的最準確詮釋。艾瑞澤7在外觀上的設計非常成熟。作為一款家用車，艾瑞澤7表現得低調內斂又不失時尚，在兩種風格之間不偏不向，選擇了一個居中的位置。作為一個汽車品牌，形成自己的設計風格相當重要，此次，奇瑞將自己的設計理念灌注到艾瑞澤7的造型中，基本已看不到明顯的模仿痕跡。
● 空間，大軸距體現舒適乘坐感
當坐進艾瑞澤7之后，那座椅給我留下了較為深刻的印象，靠背和坐墊都很貼身，坐上去的感覺非常舒適，而且駕駛座配有電動六向調節，坐姿可以隨意調整，頭部空間有較大的富裕，我176的身高坐在駕駛座后，頭部仍有三指的空間富裕，而在我坐進長安逸動的駕駛座上，頭部僅有兩指的空間，這使得逸動的駕駛空間相對艾瑞澤7要局促一些，在駕駛舒適度上艾瑞澤7明顯占優。
由于長軸距的原因，艾瑞澤7的后排空間明顯要寬裕很多，當我坐進艾瑞澤7的后排后，腿部距離前排座位仍有兩拳那么多距離，幾乎可以承受后排乘坐者蹺二郎腿的坐姿，同為2700mm軸距的現代朗動卻僅有一圈半的腿部空間供我舒展，而大眾速騰及長安逸動的軸距劣勢所體現的后排座位局促就更加不說了。綜合來看，艾瑞澤7的乘坐空間表現還是更勝一籌。
● 靜音，絕對的靜謐感受
關閉艾瑞澤7的車窗，車外的嘈雜聲音被隔絕在外，車輛的靜謐性立刻顯現出來，車輛在怠速狀態下發出的噪音極低，我在啟動打火時，幾乎沒有聽到發動機的轟鳴聲，我由于當日先體驗了一下長安逸動，優先帶入了逸動的啟動聲音，結果誤以為這部艾瑞澤7遇到了打火故障，發動機沒有啟動，待到踩動油門，車輛緩緩移動，才知道這是一種"錯覺"。
在之后的試駕過程中，我發現艾瑞澤7的靜音靜謐性絕對是非常優秀的，在急加速的狀況下，艾瑞澤7發動機的噪音也能得到有效控制，只有在油門踩到底的狀態下，才能領略到發動機發出的輕微咆哮聲。而在后來試駕其他兩款車型后，最終發現艾瑞澤7的靜音效果確實如其傳聞一般，表現非常優秀。
● 動力，加速柔和平順 符合家用定位
在動力方面，艾瑞澤7搭載了1.6L DVVT的發動機，其最大功率可達93kW，最大扭矩達到了160Nm，遠高于大眾速騰77Kw，155Nm的動力參數，而現代朗動雖然達到了93.8kW的最大功率，但其遠遠高于當日所有對比車型的價格使得其性價比顯得較低。
變速箱方面，艾瑞澤7搭配了一款CVT無極變速箱，是當日僅有的一款搭載CVT無極變速箱的車型，這款變速箱可以模擬7個檔位，并帶有手動模式及爬坡模式。從功能性上講，其豐富性要優于速騰、逸動及朗動。
另外，這款變速箱的換擋十分平順，在起步和低速狀態下幾乎察覺不到換擋產生的頓挫感。配合1.6L發動機，在日常駕駛中轉速緩緩攀升，這樣的動力組合更多的是考慮到舒適性和燃油經濟性。
起步時踏下艾瑞澤7的油門踏板，艾瑞澤7呈現出一種線性的加速感，這種感覺十分柔順，這應該得益于CVT變速箱的平順換擋保證了逸動的舒適度。
對于其他幾款車型，速騰在D檔模式下踏板的前段反應十分遲鈍，就像開啟了某種ECO經濟模式一樣，踏板行程前25%基本只能用來維持速度，我想如果速騰的油門可以像艾瑞澤一樣線性一些，駕駛感受會更好；而朗動和逸動在起步是都容易出現輪胎打滑的現象，逸動的ESP電子穩定程序不能完全關閉，前輪一旦出現過渡打滑就會使ESP生硬的切斷動力，我只能小心的對待油門才能做到順暢的起跑。
對于一款定位家用車的車型，經常在城市中走走停停，像艾瑞澤7這樣一款平順舒適的座駕明顯要比行烈的車型更加實用。
● 操控，底盤扎實有力 轉向回饋力度大
艾瑞澤7有一副穩健的下盤，底盤比較硬朗且與懸掛的整體性很高。駕駛起來，艾瑞澤7的底盤會給人一種歐洲車般的扎實感覺。懸掛方面，采用了前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛系統。對于軟硬程度的調校，這套懸掛處在一個比較適中的水平。
當日的試駕賽道上有很多連續彎及回頭彎，這讓我很深刻的了解了艾瑞澤7的轉向能力，艾瑞澤7的轉向系統挺有特點，尤其方向盤的回饋力度調校的很大。平時開起來，電子助力使人在打方向時感覺力度比較適中。
在連續過彎的過程中，艾瑞澤7的車身姿態并不夸張，兩側前懸掛表現出了有力的支撐性。由于底盤的調校與整體性較強等特點，使車輛尾部跟隨動作干凈利落，也很少發生推頭現象。因此，在接近極限時依然保持著可控性。
現代朗動的操控表現也還不錯，電子助力的轉向系統不錯，給朗動帶來了比較情況的轉向感，不過這與一款運動車型不太挨邊，而且少了些路感，轉向也有欠精準；而大眾速騰由于自重較大，剎車熱衰減比較明顯，而且由于座椅的腿部支持不足，這一點在右轉向時更加明顯，使得速騰的轉向舒適度不是很好。
總體來說，艾瑞澤7雖然沒有特別突出的表現，但是整體很穩定，轉向駕駛由于腰部支持更舒適，很偏重于日常家用，艾瑞澤7在這一方面做的很平衡。
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