精準駕控全新英菲尼迪Q50L科技改變駕駛

 

 

　　與進口版Q50完全相同的線控轉向DAS，成為全新Q50L實現精準駕控、提升駕馭樂趣的"法寶"。此項全球首創技術源于NASA航天科技Flying by Wire線控轉向系統，開創性地將機械傳遞轉換為電子信號，根據行駛路況和方向盤狀態數據綜合計算，智能控制車輪的轉向角度與反應速度，而且在操作方面絲毫不改變駕駛者的習慣。

 

 

　　駕駛全新Q50L，很容易找到一種"車隨心動"的快感，轉向指令毫無遲滯地傳遞到車輪，這正是線控轉向DAS的優勢，它通過電子信號控制，有效消除傳統機械轉向無法克服的力損失以及時間延遲。

 

　　如今，Flying by Wire線控轉向系統已廣泛應用于最先進的第四代戰斗機以及大型民航客機上，全新Q50L應用的線控轉向DAS與飛機線控轉向系統異曲同工，這讓它擁有如同F22戰斗機一樣精準的無誤差轉向，車輪的轉向角度準確對應方向盤轉動幅度，毫無傳統轉向系統中的"虛位感"和偏差。在任何狀態下，線控轉向DAS均以"無遲滯"和"無偏差"的特性，使操控指令和轉向保持高度同步，帶來精準的駕控表現。

 

 

　　此外，駕駛全新Q50L毫無傳統機械轉向系統那種細碎的震動，這歸功于線控轉向DAS對駕駛中多余路面反饋的自動屏蔽功能，方向盤傳遞到雙手的抖動極少，從而解決操控與舒適無法兼備的問題，實現"無干擾"的舒心駕駛體驗。

 

　　令駕駛樂趣更進一步的是，線控轉向DAS具有極大的可調節性，除了標準、運動和雪地三種預設駕駛選項外，還提供個性定制模式。駕駛者可以根據個人喜好進行包括轉向力、轉向反饋的轉向偏好設定，找到最適合自己的駕駛風格，充分滿足消費者對"定制轉向感受"的個性化需求。

 

　　全新英菲尼迪Q50L實現"精準駕控"，其運動型底盤同樣功不可沒。前獨立雙叉臂式、后獨立多連桿式懸架，結合前置后驅的布局，展示出標準運動型轎車的特征。最難得的是，在軸距加長48mm，提升乘坐空間后，全新Q50L仍保持前后均勻的配重比，而懸架也得到精心調校，無論是響應速度還是對車身的支撐都非常出色，保障其上佳的操控表現。

 

　　與全新英菲尼迪Q50L優秀操控相匹配的是其卓越性能。該車裝備了與進口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，它誕生于戴姆勒全新開發的技術平臺，運用全電子化管理系統，并將缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中。 

 

　　踩下油門踏板，發動機響應迅捷，動力爆發來得果斷及時。一則因為英菲尼迪對戴姆勒 2.0T發動機重新調校，使其具有英菲尼迪獨有的高性能特征。二則得益于低慣量渦輪技術的運用，發動機在1250rpm時即可達到350N·m的峰值扭矩輸出，并持續到3500rpm，實現低轉速高扭矩。同樣出自戴勒姆集團的7速手自一體變速箱，與發動機完美匹配，換擋迅速且極富平順性，將發動機211hp (155kW)/5500rpm的充沛動力高效輸送至后輪，使全新Q50L 在7.8秒內即可完成0-100Km/h的加速，最高車速可達245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4升，在動力與油耗之間獲得了最佳平衡。如此優秀表現，與全新Q50L出色的空氣動力學設計不無關系，源自海浪靈感的外形造就極佳的0.26風阻系數，而且車身前后舉升力幾乎為零，將性能與設計完美兼顧。

　　值得一提的是，全新英菲尼迪Q50L裝備了245/40R19防爆輪胎以及前后大尺寸通風盤式剎車，配合防抱死制動系統、電子制動力分配系統和制動輔助系統，擁有同級最佳的制動表現。更重要的是，在制動過程中車身始終保持良好姿態，給駕駛者足夠的信心。

　　為了全面保障駕駛安全性，全新Q50L還應用了多項科技裝備。以主動車道控制系統（ALC）為例，通過與線控轉向DAS關聯，該系統可根據路面情況和方向盤轉向對車輪角度適時微調，將車輛偏移車道的風險降低30%左右。而全球首創的"超視距前端碰撞預警系統"（PFCW），可探測前方兩輛車的相對速度和距離，如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險時，該系統可以通過聲音、安全帶預緊和行車電腦顯示等方式對駕駛者警示并進行制動干預，以避免連續追尾。

　　結合"全速段智能巡航控制系統"(ICC with Full-Speed Range)、"車距控制輔助系統"(DCA)、"增強型智能剎車輔助系統"(FEB)等眾多先進裝備，全新Q50L將駕控完善至極，以絕對實力展示出無懼挑戰的勇者之氣。

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