英菲尼迪全新QX50V6發動機不輸渦輪增壓

 

 

　　全新QX50外觀的變化最為明顯。車頭前格柵的造型放棄了進口版的橫條造型，采用上下分離式水波紋中網，呈現出靈動之美但不激進，使QX50在同級別SUV車型中顯得格外優雅。同時，對于時下很多車型使用的亮色裝飾條，英菲尼迪并沒有跟風，而是在前后保險杠上使用金屬鍍鉻板，為車身增添更多運動氛圍。19英寸輪轂、車頂行李架以及車身鋁合金裝飾等裝備提升了全新QX50的SUV特征，增強了其力量感。

 

 

　　進入車內，除改為與Q50L相同造型的方向盤外，QX50延續了進口版車型的設計風格，儀表盤和前座艙采用"雙波浪"設計，既凸顯自然元素的靈感，又增強了視覺吸引力。中控臺采用雙色調設計，將內部勾勒出層次感。

 

　　值得一提的是，國產QX50將軸距加長至2880mm，在成為同級別SUV最長軸距車型的同時，也使得此前進口版車型空間不足的問題大為改觀，寬敞的后排空間不僅提供舒適的乘坐體驗，還讓乘客進出后排更加從容優雅，充分滿足中國消費者對駕乘空間的需求。

 

　　與外觀的變化、軸距的加長相比，東風英菲尼迪并沒有為QX50換裝Q50L上那臺動力輸出"暴躁"的2.0T渦輪增壓發動機，而是沿用了"經典款"編號為VQ25HR的2.5L V6自然吸氣發動機。這種做法雖然讓"渦輪"迷們感到失望，但"自吸"迷們肯定會大呼過癮。本次試駕路線位于麗江玉龍雪山路段，海拔已經超過3000米，應該說高海拔地區對于自然吸氣發動機來說并不利，但QX50發動機高轉速、持續發力的特點，彌補了空氣稀薄造成進氣量下降所產生的動力衰減。

 

 

　　試駕中，QX50發動機與7速手自一體變速箱配合默契，1擋至3擋，變速箱會選擇在3000轉時升擋，繼續深踩油門，變速箱會延遲換擋，甚至發動機轉速提升到7000轉時才會繼續升擋，此時V6發動機特有的排氣聲浪，會刺激駕駛者的腎上腺素，這種感受是四缸發動機所無法給予的。