解密下一個未知，雷克薩斯NX試駕體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】大家好，今天為大家試駕的這款車是雷克薩斯NX200t。在試駕這部車之前，我有花很多時間去做心理準備。實話說，從見到官網(wǎng)圖，到參加上市會，我承認我始終都被NX吸引著，所以……當這次借到車子時，我是有一些忐忑的。我會擔心這部車子的真正表現(xiàn)，會和我的心理預(yù)期相差甚遠，我也擔心我的一部分話……會影響那些對這部抱有極高期望的朋友們。

　　非常感謝天津和凌雷克薩斯，為我們這次的車評提供車輛：雷克薩斯NX200t F SPORT。

　　雷克薩斯NX，在國內(nèi)販售的車款多達7個配置。從動力單元來看，可以分為2.0自然吸氣的NX200，"鋒行版"和"鋒尚版"；2.0渦輪增壓的NX200t，"鋒尚版"和"F SPORT"，最后是油電混動的NX300h，"鋒尚版"、"鋒致版"和"鋒芒版"。其中NX200鋒行版和NX300h鋒尚版為前驅(qū)車型，其他均為全輪驅(qū)動車型。

　　我也實在很佩服雷克薩斯能夠想出這么多看似"謝霆鋒緋聞"的名字，什么"鋒致（芝）版"都來了……真的讓我們有些云里霧里的，但基本上呢……你只要要記住，只有NX200和NX300h各自的乞丐版是前驅(qū)車型，其余所有版本均為全輪驅(qū)動車型！這樣解釋夠清楚了吧。

　　外形方面。自從我看到網(wǎng)上放出雷克薩斯NX的渲染圖，我就知道自己頂不住了，這種感覺……是好久沒有出現(xiàn)過的，發(fā)自內(nèi)心的春心蕩漾。

　　當雷克薩斯還叫"凌志"時，我很少會對雷克薩斯車型有好感，他們里里外外都老氣極了……直到紡錘形前臉的GS出現(xiàn)，雷克薩斯在我心中突然來了個翻天覆地的大逆襲，我承認從GS、Ct，再到IS、NX，還有正在紐約車展上發(fā)布的RX，真的是"更驚艷"than"更驚艷"！

　　因為是F SPORT版本，所以車身上有比較兇惡的運動化包圍，前邊的保險杠兩側(cè)有用來冷卻剎車的進風口，這是必須的；有別于其他車款的網(wǎng)狀進氣格柵，也是應(yīng)該的；至于該版本專屬的輪圈款式……就馬馬虎虎啦。

　　車內(nèi)方面。有一點要特別說，本身NX車系的配置就很高，但因為今天這部NX200t F SPORT，算是該車系里頭第二貴的版本，所以我們可以將其看作為……"雷克薩斯最全的科技配備展"。

　　方向盤有加熱功能，"寒冷冬季里，你就是我的優(yōu)樂美"；前排座椅的加熱和通風，"冬天喝奶茶，夏天喝涼茶"；自適應(yīng)巡航控制、360度全景監(jiān)視器、全彩抬頭顯示器、高端品牌的音響、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、并線盲點監(jiān)視系統(tǒng)、帶HOLD功能的自動啟停系統(tǒng)……反正梅賽德斯和沃爾沃有的貨色，雷克薩斯一個不少。因為是F SPORT版本，所以車內(nèi)會少不了一些額外的裝飾，去強調(diào)車廂的運動氛圍。

　　到了今天，有另外一項功能，越來越多的被"高端豪華品牌"車型所喜愛，好像如果我沒有，就對不起"高端"、"豪華品牌"這幾個字。那就是后排的座椅的細微調(diào)整，比如椅背的傾斜角度，這部NX上也有，那有些品牌的車子還會在乎后排的座椅是否能夠前后移動，抱歉這點NX上沒有……

　　駕控方面。OK，你們最喜歡看的東西來了吧，還是先來看這部車的底子：代號"8AR-FTS"的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力238匹，最大扭矩350牛米且最早可以在1650轉(zhuǎn)產(chǎn)生。6速手自一體變速箱，1810公斤重得有點夸張，但依然能在7.1秒完成0到100的加速。全輪驅(qū)動，還有一套可調(diào)的運動懸掛。

　　有些車子，特別是日本仔研發(fā)的某些車子，它們生來的意義就離不開"性能"和"操控"，亮眼的圈速成績，換來的是"聲音轟鳴"、"胎煙彌漫"，當然還有"肩頸酸痛"。可對于一臺SUV而言，這顯然是一場悲劇！

　　記得NX上市會那天呢，大屏幕上就有播出一些類似的畫面，日本的工程師們，不斷介紹200t車型上性能相關(guān)的最新科技，并拿它去類似賽道的場地測試車子的極限。上市不久呢，也有臺灣及國外的知名汽車媒體，將這部車放到不同的賽道上，去做了一些的成績和測試。很顯然，就這款F SPORT的NX200t車型被貼上"運動"、"性能"的標簽，是雷克薩斯有意而為之。只是值得慶幸的是，現(xiàn)今很多產(chǎn)品公關(guān)的手段都離不開浮夸和謊言，還好事實的真相，遠沒有我想象的那么嚴重！

　　發(fā)動機，因為這臺2.0T的發(fā)動機，讓NX成為了我今年最想試駕的車款之一。"點解"呢？因為這是這部相傳雷克薩斯版"N20"發(fā)動機在國內(nèi)的首次亮相，雷克薩斯還為這具發(fā)動機注入了"D-4S燃油直噴系統(tǒng)"，并將阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)集于其一身。究竟它的表現(xiàn)會是似曾相識，又或是面目全非，都是我想知道的結(jié)果。

　　因為之前有接收到太多的鋪墊，所以我總是期待著"SPORT+"模式下的NX200t，能給我暢快淋漓的推背感。線性的輸出是必然的，BMW都不造"瘋狗"了，何況是雷克薩斯？比起B(yǎng)MW的相關(guān)車型，這部NX200t顯然搞得自己更像一臺自然吸氣車，并不是說它沒有爆發(fā)力，只是渦輪增壓的介入感顯然已經(jīng)弱化到了極致。"粗暴"的標簽，再也不是渦輪增壓的專屬。加上雷克薩斯教堂版的車內(nèi)隔音，引擎和排氣的聲音雖然清晰，卻不那么敞亮。

　　說起聲音，這臺"8AR-FTS"的確要比"N20"開起來顯得高檔很多，我可不管那是音響協(xié)作，還是機械獨奏，反正廉價的"噠噠噠噠"我聽不到，整個聲浪的通透感，也讓我有開自然吸氣V6的錯覺。至于所謂的推背力是否讓我失望了，這個問題很難回答。車子加速的"快感"，的確沒有我想象的那么有侵略性，反正我就將所有的過失歸在"1810公斤"這幾數(shù)字上了。它雖然沒有我預(yù)計的快，卻依舊吸引著我。

　　雷克薩斯NX上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，在大部分時候下，保持著前后輪100:0的狀態(tài)，當然電腦可以實現(xiàn)四個輪子的扭矩主動分配及控制。另外在時速不超過40公里的時候，我可以通過方向盤左側(cè)的按鈕，將前后輪動力分配鎖定在50:50，以便應(yīng)對一些復雜的路面和狀況。

　　操控方面呢，原本雷克薩斯在"運動"上面的理解，并沒有像BMW那樣極端和純粹，盡管BMW近幾年也在改變著自己，但可以肯定的是，不夠"Gentle Car"的運動車款不是雷克薩斯！

　　如果嚴苛對待，方向盤傳遞給我的指向性絕對精準，卻不夠迅速。但如果讓自己去適應(yīng)整個車子的節(jié)奏，我又會覺得這樣的速度恰恰不緊不慢，"Gentle Car"嘛。在"SPORT+"模式下，懸掛會做"變硬"的調(diào)整，這樣的配置在另外NX200和NX300h的車款上是不存在的。我們可以形象的理解為，左右兩根減震筒之間，橫向有著一根可變阻尼的"連接"，造型和機構(gòu)甚至有點像防傾桿，"連接"的中間區(qū)域是阻尼油，改變駕駛模式，將會改變阻尼油的流動性，從而改變整個懸掛的駕駛質(zhì)感。

　　只是切換到"SPORT+"模式后，懸掛變硬來臨的等待時間很明顯。沒錯，我總要給這些"阻尼油"一些時間去改變自己吧，但這個幾秒鐘的確"漫長"的有些明顯了。你知道嗎，這種感覺雖然不足以令人討厭，但好像車子刻意在跟你炫耀著它100%"Gentle Car"的高貴身份！

　　我們免不了讓這個大個子做些小鋼炮喜歡做的事情。如果只是在普通模式下，除了整個精致的車廂里充滿著濃厚的"戰(zhàn)斗"氣息外，在行車質(zhì)感上，NX200t更多體現(xiàn)的是雷克薩斯一貫擁有的靜謐。那種寧靜的舒適，甚至有些清心寡欲的安逸感，好像能讓人一下子沉淀下來。而在"SPORT+"模式下呢，車子雖然夠快夠精準，卻時不時的會跟我起范，當然是不緊不慢的紳士范啦。

　　奇怪的是，隨著駕駛時間的增長，我反而漸漸愛上了這種不緊不慢的運動感。雖然在彎里，我會抱怨車頭的變化會比我的手晚上那么半秒鐘，四驅(qū)系統(tǒng)在臨幸后輪時的動作也會令整個車子的循跡性不流暢一下下，但我仍然很享受它剛剛好的不緊不慢。正是這樣的狀態(tài)，在令我感到隨心所欲的同時，同樣享受著不那么緊繃的輕松感。而這份輕松感，有幫助著我更好地去體驗雷克薩斯這個精致車廂里，那些值得細細品味的質(zhì)感和細膩。

　　我喜歡的除了車子機械本身，可以看出來雷克薩斯這個品牌造車的用心。比如玻璃窗升降時的分段速度，車內(nèi)印有"LEXUS"的小紐釘，一條條匠心十足的皮革縫線，都讓人感覺到彌足珍貴；日本"至繁歸于至簡"的設(shè)計理念和追求完美的裝配工藝，融化在車內(nèi)每一寸空氣里；靜謐的車廂和通透的聲浪，盡管本意相反卻沖撞得十分融洽；車子在駕控方面或許給予不了我十足的滿意，卻在不同層面的感官上，讓我對這臺"Gentle Car"不得不愛。