跨界車是概念的炒作還是本質(zhì)的提升？

　　3月12日晚，又一款重量級(jí)的跨界車東風(fēng)日產(chǎn)逍客正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從之前力挽狂瀾的天語(yǔ)SX4，到萬(wàn)眾期待的Cross Polo，再到反復(fù)宣稱自己表里并不如一的新CRV，再加上現(xiàn)在的逍客，你不再能夠簡(jiǎn)單地用轎車或者SUV越野車或者MPV多功能車來(lái)定義它們。跨界車是未來(lái)之車，它們綜合了多種單一特性車型的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避了劣勢(shì)，雖然我們從小就知道世界上沒(méi)有完美的東西，但是我們甚至找不出這些車型的缺點(diǎn)——廠家就是這樣傳達(dá)給我們的。

　　除了外形帶給你的沖動(dòng)之外，跨界車的技術(shù)指標(biāo)、關(guān)鍵配置理應(yīng)符合其所謂跨界的特性，然而事實(shí)總是殘酷的，我們?cè)谧屑?xì)閱讀廠家提供給我們的數(shù)據(jù)和配置之后發(fā)現(xiàn)，很多的跨界車只是外形在跨界，其他方面并無(wú)提升。下面我們來(lái)用廠家自己提供給消費(fèi)者的參數(shù)和配置，逐個(gè)解讀這些車的特性。

　　首先我們從最簡(jiǎn)單的SX4入手，SX4在國(guó)內(nèi)分為三廂版本和兩廂版本，我們分別提取它們的手動(dòng)精英型作對(duì)比，其市場(chǎng)制導(dǎo)價(jià)分別為9.98萬(wàn)和9.88萬(wàn)元，三廂版價(jià)格高了1000元：

　　以上我們可以清晰看出，兩車動(dòng)力方面只有極其微小的差別，整車質(zhì)量上的細(xì)微差異應(yīng)當(dāng)是導(dǎo)致這兩款車型在升功率以及官方經(jīng)濟(jì)油耗上細(xì)小差距的主要原因，而更需要注意的是它們的相同點(diǎn)。作為一款跨界車型，兩廂版SX4在宣傳時(shí)提及了“動(dòng)感緊湊的行駛性能”和“SUV的機(jī)動(dòng)性”，從廠家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩廂版本在決定動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、決定操控精度和乘坐舒適度的前后懸架的選用以及決定了車輛通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性的最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑上與三廂版本并無(wú)差別。另外在車輛輔助安全行駛技術(shù)的運(yùn)用上，兩廂版本比三廂版本更加寒酸。如此看來(lái)，受到冷遇的三廂版SX4動(dòng)力性上不輸給兩廂SX4，整車科技含量也較高，而備受市場(chǎng)青睞的兩廂SX4只是看起來(lái)更正宗、更酷，和三廂版本幾乎不存在比較優(yōu)勢(shì)。