守護生命 由碰撞肇事談汽車被動安全

　　前幾日在長安街上追尾派力奧的交通事故視頻引起了廣大網友熱議。在論壇中我們不僅看到大家對死者表示同情以及對肇事者的譴責。同時也引發了大家對汽車被動安全配置的一些爭論。本文收錄了論壇中網友爭議較大的問題以及一些汽車被動安全配置的作用進行了一些整理，希望對您今后選車和駕駛時都能起到一些幫助

　　汽車被動安全配置主要有哪些？
　　
　　眾所周知，汽車的安全配置主要分為主動安全配置和被動安全配置，主動安全配置就是預防車輛發生事故的安全配置。如大家所熟知的ABS、ESP等。這些配置主要作用在事故發生前，可以使駕駛者盡量避免事故的發生。而在此次事故中，派力奧并非是行駛狀態，這些配置顯然是不起作用的。而能夠在類似事故時降低車內人員傷害的就是下面我們要談的被動安全配置。
　　
　　預緊式安全帶
　　
　　在被動安全配置里，最容易被忽視的要屬安全帶了。到底安全帶有多重要呢？據調查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。所以說，安全帶的重要性超越了安全氣囊，所以現在大多數汽車都強制要求駕駛員系安全帶，如果安全帶系統有問題的話，被動安全的效果會流失大半，重要性不言而喻。

　　擁有預緊功能的安全帶可以在碰撞發生的瞬間先把安全帶收緊，將乘客緊緊固定在座椅里，使乘客能夠始終處在這個安全的位置,最大程度避免了乘員在駕駛艙里發生二次碰撞的危險。所以在行車過程中切記系好安全帶，同時也別為了舒服拿個夾子之類的卡住安全帶。為了自己的生命著想，請您還是認認真真地系好安全帶吧。
　　
　　安全氣囊
　　
　　說完安全帶，我們再聊聊安全氣囊。從此次事故中損傷最大的派力奧車型看，派力奧氣囊并未開啟。這并非是質量問題，而是是因為氣囊傳感器均安裝在車身前部，尾部撞擊不能觸發傳感器，氣囊自然也不會開啟。但這并未令安全氣囊的作用大打折扣。從肇事車英菲尼迪G（詢底價|查參配）37現場情況來看，由于是車身前部發生碰撞，氣囊順利打開。也正因為如此才使肇事司機安然無恙的的離開車輛逃逸。所以說安全氣囊依然是保障車內人員安全的重要配置。

　　關于安全氣囊的工作原理我想大部分網友都有所了解，本文中就不再贅述了。在這里需要提醒大家的是，氣囊的制作要求是依照成人制作的，8歲以下的小孩最好坐后排，且相關座位的氣囊必須關閉。同時，擋風玻璃及儀表臺上盡量不能懸掛小掛件或放置小飾物，以免氣囊彈出時，造成其他損傷。另外安全氣囊必須配合安全帶使用，否則由于身體未被約束在座椅上，同樣有可能發生重大傷亡事故。

　　
　　主動式頭枕
　　
　　當車輛發生碰撞時，身體和頭部由于有座椅和頭枕的支撐，會得到保護。但是這時候頸部是沒有支撐的，從而就會承受很大的壓力，對頸部造成傷害。

　　主動式頭枕會在發生碰撞時往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。據調查顯示，配備主動式頭枕時，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。
　　
　　車身結構
　　
　　一輛車體結構好的車在碰撞中起的保護作用可能比氣囊和安全帶還要大。那么什么是好的車體結構呢？一般來講，堅固的籠型結構能夠把人員所在的乘員艙保護得更好。事故中被撞的派力奧車型實際上是上個世紀產品，從視頻里可以看出，車的前部其實沒有變形，后部完全被撞進去了，這是因為這款車設計比較落后，沒有采用更先進的車身結構，吸能的措施不完善所致。

　　承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構。
　　
　　不同的廠家對于這種車體結構可能會有不同的稱謂，比如有的廠家稱之為“3H型”，有的廠家稱之為GOA，有的廠家稱之為G-CON，但原理都是相同的，那就是用高強度的鋼形成一個框架，把乘員艙保護起來，所不同的是設計結構、高強度鋼所占的比例等。
　　
　　還有一些被動安全配置如自動落鎖、發動機啟動防盜鎖止系統等我們大家都已經非常熟悉了，具體的作用我們也就不再做贅述了。

　　
　　解釋完上面這些問題，我們再對論壇中爭論最激烈的問題做一下解答：
　　
　　1.兩廂車的安全性是否低于三廂車？
　　
　　就此問題我們從專業的技術人員處得到的回復是：汽車遭遇追尾時的乘員安全性主要取決于汽車的底盤結構，與三廂車還是兩廂車并沒有直接的關系。因此，同一款車型的兩廂版和三廂版在安全性上應該是相差無幾的。
　　
　　2.車身越重越安全？
　　
　　有網友說如果G37追尾的對象如果是輛大貨車，那死的就是后車司機了，所以說車重越大的車，安全性就越高。雖說車重對于汽車的安全性確實有影響，但對于車身越重越安全的觀點筆者卻也并不完全認同。畢竟我們買車是用來開的，車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不穩定因素。

全鋁車身的奧迪A8L

　　3.鋼板厚度與安全關系不大
　　
　　在劇烈的碰撞中，車體的鋼板，專業名詞稱之為“車身覆蓋件”，就像紙一樣，很容易發生變形和褶皺，所以不管你的車身覆蓋件鋼板厚度是0.8mm還是1mm，在劇烈的碰撞中對安全性幾乎沒有任何幫助，更重要的是你的車體結構是不是足夠安全。

　　4.后防撞鋼梁有比沒有強
　　
　　關于后防撞梁的討論好像一直也沒有停止過。在筆者看來，后防撞梁在發生輕微的追尾事故時可以減少尾部的損傷，讓您在修車時可以少花點錢。但如果碰上類似的嚴重追尾事故，后防撞梁起到的作用可以說微乎其微。

　　通過本文的描述希望您對汽車的安全性能有進一步的理解，當然真正的安全不能僅靠這些安全配置，保持良好的駕駛習慣，遵守交通法規才能有效的降低事故發生的幾率。沒有最安全的車，只有最守規則的司機！