小心 志在冠軍的新凱美瑞來了

　　“如果可能，Sonata索納塔明年嘗試去和Altima和Accord(雅閣)爭爭第二的位置。”洛杉磯車展上，現代汽車北美銷售公司主管Jim放出狠話。

　　想爭第二，卻絕口不提坐在老大位子上的Camry(凱美瑞（詢底價|查參配）)。看來，不是習慣了凱美瑞端坐美國轎車排行榜首位的事實，就是凱美瑞已成只能仰望卻不可逾越的山峰。除此之外，我找不出別的理由。

　　凱美瑞在美國的地位不可撼動，在中國市場上也是風頭強勁。廣汽豐田2006年推出凱美瑞之后，雅閣就被掀下了冠軍寶座。凱美瑞連續16個月蟬聯銷量冠軍，新一代B級車霸主橫空出世，創出了中高級轎車最快實現累計銷量80萬輛的紀錄。

　　就我所知的已經發布的銷量數據，凱美瑞在10月又以14679的成績拔了中高級車市場的頭籌，并且，十個月超過12萬輛的累計銷量，也與天籟、雅閣難分伯仲。

　　凱美瑞這樣的表現，已經打破了一般車型換代前銷量冰凍的魔咒。那么，換代以后的新凱美瑞，又將如何?

　　“做中高級車第一”是新凱美瑞的“宣言”，“我們不止是要做全能冠軍，我們更要做單項冠軍。”是廣汽豐田執行副總經理馮興亞的表態。新凱美瑞“來者不善”——新凱美瑞以旗艦、運動以及混動“三箭齊發”亮相后，我就生出了這樣的感覺。

　　而當凱美瑞和凱美瑞 駿瑞兩版車型公布了17.98-27.48萬元的新車價格后，發布會現場內響起的不僅有驚呼聲，還有一片掌聲。輿論因此嘩然：新凱美瑞的定價，有點狠，也很給力。更有網友在微博中感慨，“豐田開始在中國進攻了!”

　　這樣一個價格，對人們來說固然是驚喜，而對競爭對手來說，則分明是一枚很有殺傷力的重磅炸彈。這一點，恐怕對此早生提防的德系的大眾會更緊張，要不然，上海大眾的經銷商也不會早在10月份，就把新帕薩特的終端價格悄悄調低2萬多元了。

　　新凱美瑞倒也不介意公開“樹敵”，廣汽豐田總經理小椋邦彥直言不諱地對媒體表示：“我們的競爭對手就是德國的大眾。”看來，新凱美瑞壓根兒就沒把美系、韓系和同為日系的一眾對手納入視線，而是把打擊目標直接鎖定在一直以來氣場強大的德系，無論是南大眾的新帕薩特，還是北大眾的新邁騰，都已被新凱美瑞拉入“黑名單”之中。

　　新凱美瑞在價格上的優勢是不言而喻的，馮興亞認為，新凱美瑞的價格“必將對中高級車市場產生強勢沖擊，樹立國內中高級車的價值和價格雙基準。第七代凱美瑞是為消費者帶來驚喜而生的，新一輪‘凱美瑞神話’的大幕已經開啟。”

　　目前，新帕薩特的指導價是19.48萬-32.28萬元，新邁騰的是19.38萬-33.48萬元，相較而言，新凱美瑞的定價顯然更“親民”。 如果大眾系想在這方面扳回“比分”，除了強行拉低價格，似乎沒有什么更好的選擇。

　　即使是降價，也是有風險的。汽車分析師鐘師認為，降價“在汽車業內是大忌，對車型品牌的傷害很大，對消費者也是不負責任的態度。”警語言猶在耳，大眾做何應對，實在是個很頭疼的問題。

　　然而，無論大眾降或者不降價，新凱美瑞就在那里。馮興亞堅持認為，這一代凱美瑞仍然沒有競爭對手，“多年來，凱美瑞一直在引領全球中高級車市場，無論是全球還是在中國，其它品牌都在跟隨。”

　　或許，會有人拿大眾系的TSI+DSG技術，來質疑新凱美瑞的冠軍資格，但在事實上，新凱美瑞搭載的“5AR-FE雙VVT-i發動機”與“6速手自一體變速器”全新動力總成，由于采用了“雙VVT-i可變氣門正時系統”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統”等多項先進科技，使得2.5L發動機的最大輸出功率達135kW，增長了10%，最大扭矩達235Nm，增長了5%，綜合工況下百公里油耗達到同級別最低的7.8L，降低了24%，實現了動力性能和燃油經濟性革命性的突破。這在某種程度上，已經打破了大眾系一直引以為傲的渦輪增壓技術的神話。

　　再舉個操控方面的例子。廣汽豐田副總經理李暉分享的20M繞樁測試結果顯示，75公里時速繞樁中，第七代凱美瑞的成績是4.35s，新邁騰為5.58s，新帕薩特為4.5s。數據最有說服力，馮興亞所說的“第七代凱美瑞既代表了目前中高級車的最高技術實力和品質水平，也代表了中高級車的最高裝備標準”，并非虛言。

　　產品優勢再加上價格優勢，新凱美瑞的性價比高于對手已成不爭的事實。有業內人士認為，第七代凱美瑞的價格一舉確立了中高級車的價值基準。憑借強大的產品力和廣汽豐田高起點、高增長而迅速崛起所積累的雄厚的企業綜合實力，第七代凱美瑞成為中高級車NO.1已無懸念。

　　有沒有懸念這里暫且不做結論，但德系美系韓系日系的對手們小心了，志在冠軍的新凱美瑞來了!