廠家不降商家降　新捷達(dá)已經(jīng)跌至8.3萬歷史低價(jià)！

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　　一汽大眾跟進(jìn)降價(jià)是謠言 上海大眾影響力太小？

　　編者從北京市場上了解到，05款捷達(dá)價(jià)格再度下滑，其中CIF基本型已經(jīng)跌至8.3萬元，創(chuàng)下了新捷達(dá)上市以來的低價(jià)紀(jì)錄：

　　一汽大眾捷達(dá)，是多年來國產(chǎn)轎車單一品牌銷量冠軍，去年銷量更達(dá)到15萬輛。不過今年情況發(fā)生了很大變化，捷達(dá)上半年銷量僅有5.64萬輛，老大位置已經(jīng)被節(jié)能省油的夏利搶去，同時(shí)還被伊蘭特、凱越、桑塔納等超越，被擠到銷量榜第五位。

　　雖然在上海大眾降價(jià)之后，一汽大眾一再宣稱不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，但旗下大多車型在銷售壓力之下，已經(jīng)紛紛在市場上出現(xiàn)暗降。因此，即使一汽大眾真的跟進(jìn)調(diào)價(jià)，估計(jì)調(diào)整后的新價(jià)格也不會(huì)與目前的市場實(shí)際價(jià)有多大的差別。

　　7月份全國轎車銷量前五名依次是上海通用、廣州本田、一汽大眾、北京現(xiàn)代和上海大眾。一汽大眾以2.29萬輛的成績保住了第三名，壓力沒有上海大眾那么大。但是作為“共和國長子”一汽集團(tuán)下的頭號(hào)合資品牌，銷量居然被廣州本田壓過，一汽大眾也應(yīng)該反思一下當(dāng)中原因，在車型換代方面如此緩慢，是否能保住目前的市場份額？或許像上海大眾這樣來一次降價(jià)炒作也不錯(cuò)，雖然新價(jià)格可能不比目前的市場實(shí)際價(jià)優(yōu)惠多少，但至少可以吸引消費(fèi)者眼球，刺激一下市場。

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