N3在北京優(yōu)惠 夏利在歐洲復(fù)活 兩者有何差別？

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，老樹(shù)開(kāi)新花的的夏利N3全系車(chē)型繼續(xù)優(yōu)惠，讓它與尋常百姓的距離進(jìn)一步拉近。據(jù)編者從北京幾家經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，現(xiàn)在夏利n3的優(yōu)惠幅度基本上在5%左右，其中，三缸1.1L兩廂的N3售價(jià)已經(jīng)到了40200元。四缸1.3三廂售價(jià)在53000到54000上下。具體價(jià)格如下：

大發(fā)MIRA，歐版名為CHARADE（夏利）

　　與此同時(shí)，在國(guó)外，大發(fā)把日本本土的MIRA車(chē)型配上1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，重新取名為CHARADE（夏利），并于8月初投放到歐洲市場(chǎng)，使這一經(jīng)典的小型車(chē)在99年停產(chǎn)之后重新復(fù)活，意欲重現(xiàn)七八十年代的輝煌。

　　時(shí)隔5年，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口夏利又同時(shí)出現(xiàn)在世界上，但不管是車(chē)頭的標(biāo)志還是任何局部的細(xì)節(jié)，都無(wú)法再看出他們之間的血緣關(guān)系，它們之間到底能有多大區(qū)別呢？

　　首先是車(chē)身外觀。歐版新夏利具備了近兩年日本小型車(chē)的特點(diǎn)，即車(chē)身很高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙很短，給人一種單廂車(chē)的感覺(jué)。這樣做最大程度的為內(nèi)部營(yíng)造出大空間，車(chē)身長(zhǎng)度雖比國(guó)產(chǎn)夏利短，但軸距卻要長(zhǎng)35mm。國(guó)產(chǎn)夏利雖經(jīng)歷幾次小改款，但車(chē)身結(jié)構(gòu)基本上沒(méi)有變化，車(chē)身相對(duì)很扁，因此坐在車(chē)內(nèi)，頭部空間十分有限，外形也遠(yuǎn)不如國(guó)外版本那么時(shí)尚。

　　其次，內(nèi)飾。歐版新夏利內(nèi)飾以黑色為底色，并以銀色面板相搭配。做工上，新夏利保持著大發(fā)一貫的造車(chē)理念，即低成本的同時(shí)也帶給你廉價(jià)的感覺(jué)，儀表、中控臺(tái)的材料很低檔，工藝也相對(duì)粗糙；而國(guó)產(chǎn)夏利在經(jīng)歷了將近20年的生產(chǎn)后，使用材料上雖有進(jìn)步，但相對(duì)過(guò)去的CKD生產(chǎn)方式，質(zhì)量卻有所下降，工藝上比國(guó)外版本更加粗糙。

　　第三，動(dòng)力性。歐洲的新夏利采用三缸0.989升直列發(fā)動(dòng)機(jī)，已配上活瓣正時(shí)系統(tǒng)，主力補(bǔ)強(qiáng)低扭輸出；而國(guó)產(chǎn)夏利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是原來(lái)主打的0.993升（1.0L），還是如今主打的1.052升（1.1L），技術(shù)的先進(jìn)性上都無(wú)法與歐版的發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

　　第四，價(jià)格。看過(guò)前面的介紹相信會(huì)有不少人對(duì)歐版新夏利產(chǎn)生了濃厚的興趣，但當(dāng)你看到其價(jià)格的時(shí)候估計(jì)興趣就會(huì)減掉一半，這輛為歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)備的小車(chē)，其自動(dòng)檔在香港的售價(jià)是8.9萬(wàn)－9.9萬(wàn)港幣（含首次購(gòu)置稅），比國(guó)產(chǎn)夏利N3高出不只一倍。因此，不必羨慕國(guó)外的消費(fèi)者能擁有新夏利，他們?cè)谲?chē)價(jià)上的付出也高很多。

最初版國(guó)產(chǎn)夏利

　　不夸張地說(shuō)，夏利是一本中國(guó)家庭轎車(chē)歷史的教科書(shū)，它見(jiàn)證了中國(guó)車(chē)市的變化，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理的成熟，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了無(wú)數(shù)中國(guó)人的轎車(chē)夢(mèng)。

　　昨天

　　1986年，天津汽車(chē)集團(tuán)引進(jìn)日本大發(fā)汽車(chē)公司CHARADE系列轎車(chē)技術(shù)，生產(chǎn)出如今在中華大地家喻戶(hù)曉的夏利系列轎車(chē)。1986年9月30日，以“CKD”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛“夏利”兩廂式轎車(chē)下線(xiàn)，比富康的兩廂車(chē)足足早了6年；1990年10月14日，第一輛三廂夏利轎車(chē)下線(xiàn)，進(jìn)一步奠定夏利“國(guó)民車(chē)”的地位。時(shí)至今日，夏利已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)了19年，其長(zhǎng)壽程度，可以和上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)“媲美”。

　　投產(chǎn)當(dāng)年，中國(guó)生產(chǎn)的夏利與日本本土的車(chē)型基本上保持著同步，夏利是大發(fā)的經(jīng)典型號(hào)，當(dāng)時(shí)不光在中國(guó)，在世界上很多地方都可稱(chēng)得上是名噪一時(shí)，是當(dāng)時(shí)最普及的小型車(chē)之一。

　　而日本的夏利在其后的幾年間，又經(jīng)歷了數(shù)次大的改款，特別是90年改款后，已經(jīng)和中國(guó)版夏利完全區(qū)別開(kāi)來(lái)。后來(lái)，隨著大發(fā)的重心偏向發(fā)展容積更小的K-CAR，夏利在1999年停產(chǎn)。

國(guó)外1999年款夏利，已停產(chǎn)

　　今天

　　到今年為止，國(guó)產(chǎn)夏利的產(chǎn)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，包含十幾種車(chē)型。夏利在中國(guó)已不再是一個(gè)車(chē)型，一方面它已成為一個(gè)獨(dú)立的品牌，另一方面它也代表了追求實(shí)惠實(shí)用這一人群的價(jià)值取向。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)夏利往往被人們冠以廉價(jià)、粗糙、舒適性差等字眼，在一些大城市，夏利甚至開(kāi)始被淘汰出出租車(chē)市場(chǎng)。

　　因此，目前夏利更多的是面向私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)這并沒(méi)有影響到其市場(chǎng)表現(xiàn)。在油價(jià)日益高漲的大背景下，夏利的低油耗和經(jīng)濟(jì)性得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，2005年上半年，夏利以10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，首次登上單一品牌銷(xiāo)量冠軍寶座，這對(duì)一款生產(chǎn)了19年的老車(chē)型來(lái)說(shuō)，不啻是一個(gè)奇跡。

　　明天

　　夏利已經(jīng)走過(guò)了20年的發(fā)展歷程，至今仍能在市場(chǎng)上有所作為，說(shuō)明在價(jià)格上、維修上有其自己的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于那些高科技含量的新生代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的水土不服，夏利可以說(shuō)已經(jīng)完完全全的變成了一個(gè)本地人，一個(gè)中國(guó)品牌。

　　雖然形象稱(chēng)不上光輝，但夏利這個(gè)品牌在中國(guó)已經(jīng)深入民心，它有自己的價(jià)格區(qū)間，有著自己的龐大消費(fèi)群，它與國(guó)外的CHARADE其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有多大的關(guān)系，也沒(méi)有多少可比性與替代性，因此，天津一汽引進(jìn)國(guó)外版新夏利的可能性和必要性都不大。與其要求天津一汽引進(jìn)一款全球同步的高價(jià)夏利，不如希望天津夏利能不斷開(kāi)發(fā)出廉價(jià)的新車(chē)型，這樣對(duì)于消費(fèi)者、對(duì)于夏利在中國(guó)的發(fā)展都是一個(gè)更好的選擇。

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